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收上起落架后，油泵不可能再工作 油泵必须持续工作才能保证液锁可靠 收上管路中设有压力电门控制油泵工作，保证液锁可靠
在飞行中，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作 在飞行中，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制CSM/G的工作 在任何时候，电源系统丢失ACBUS1和ACBUS2电源后，自动控制RAT的放出和CSM/G的工作 获得应急电源面板上“MANON”电门信号后，控制RAT的放出和CSM/G的工作
仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作 用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门 是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门 用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
RAT在空中可收回 RAT在地面不能放出 飞机在空中，失去交流电源且速度大于100节时自动放出 只按HYDRATMANON电门不能放出
襟翼再次放出 襟翼不会重新放出 缝翼会放出 WT作动
RAT未完全收存 在RAT收存做动筒上存在压力 RAT泵不可用 以上都正确
由空地逻辑控制放出和收回 襟翼放出时放出，襟翼收上时收回 起落架放下时放出，起落架收上时收回 襟翼放出时收回，襟翼收上时放出
兰系统低压 空速大于100节 飞机失去主电源 B+C
不能自动放出，只能通过人工 仅能自动发出，不能人工 自动放出，也可从顶板上人工放出。
登机梯扶手的放出部分必须收好，否则无法收上 登机梯扶手的放出部分无须收好，登机梯会自动收折好扶手后再收起梯子 登机梯扶手的放出部分必须收好，否则登机梯照样会收上而导致梯子的损坏 如果登机梯扶手的放出部分没有收好，会导致琥珀色的”STAIRS OPERATION”灯亮
主电动配平和自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有低速配平 主电动配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而自动驾驶安定面配平只有高速配平 自动驾驶安定面配平有两种速度方式：襟翼收上时的低速配平和襟翼放出时的高速配平，而主电动配平只有低速配平
收放梯子期间，出现了故障而不能收上或放下 收放梯子期间，由于出现了安全保护而自动切断工作线路 梯子已经完全放出或完全收上 梯子正在放出或收上的过程中
RAT已收上锁好 RAT内锁警告 RAT马上要放下，操作者要小心 压力指示，RAT可能正在收上
前缘缝翼放出到全放出位，前缘襟翼留在收上位 前缘缝翼从放出位到全放出位 前缘襟翼和缝翼收到收上位 前缘缝翼收到收上位，前缘襟翼留在放出位
琥珀色的反推故障灯（REVERSER）在收上反推指令后亮约10.5秒 琥珀色的反推故障灯（REVERSER）在放出反推指令后亮约10.5秒 琥珀色的反推故障灯在放出反推的过程中如有部件失效，则立即亮，当排除故障后，该灯灭 琥珀色的反推故障灯在收上反推的过程中如有部件失效，则保持亮，只有在排除故障并且在EAU/发动机附件装置上复位后，该灯才灭
RAT自动收上 RAT自动停止转动 应急发电机停止工作 没有什么变化
只有飞机在地面上时才能将RAT收回 地面和空中都会自动收回。只要相关系统恢复正常 RAT一旦放出便不能收回
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