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发动机的负荷（进气量） 发动机转速 节气门位置传感器信号 发动机温度
降低汽车的重心，增强汽车的行驶稳定性 发动机工作振动小 发动机自身功耗较小 活塞润滑效果更理想
装备ETB的发动机不需要安装怠速控制阀 当ETB出现故障其内部的电机无法工作时，因节气门不能打开，发动机无法运转 装备ETB的发动机，PCM可根据车况自行调节发动机输出扭矩 为了保证ETB系统的可靠性，采用了2个APP及TP传感器
每缸一进一排的气门结构不能保证良好的换气质量 气门数目增加，会提高发动机的充气效率 气门数目增加，会降低发动机的动力性能 气门数目增加，使发动机的进、排气通道面积大大增加
装备柴油发动机的车型总是配备3钥匙系统。 装备柴油发动机的车型总是标有红色的标记。 对于装备柴油发动机的车型，泵控制装置为PATS系统的一个部件，在更换后必须对其进行初始化。 对于装备柴油发动机的车型，泵控制装置不是PATS系统的一个部件，在更换后不必对其进行初始化。
怠速 节气门全开，大负荷 减速断油 发动机起动 氧传感器失效
充气足、排气净，提高发动机功率 减少气门振动，提高气门使用寿命 增加升程，提高发动机功率
双顶置凸轮轴 可变气门正时和气门升程电子控制系统 多点间断燃油喷射系统 电喷发动机结构
通常用曲轴转角来表示进排气门的开关时刻，称为配气相位 实际上发动机工作时进排气门开启和关闭并不是在活塞位于上止点或下止点位置时开始的 发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角大于180° 发动机工作时，进排气门从开启到关闭所对应的曲轴转角等于180°
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