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多气门发动机一般采用了（）。

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一般情况下发动机进气门头部直径排气门

大于小于等于任何一种都可以

关于电子节气门ETB说法错误的是

装备ETB的发动机不需要安装怠速控制阀当ETB出现故障其内部的电机无法工作时，因节气门不能打开，发动机无法运转装备ETB的发动机，PCM可根据车况自行调节发动机输出扭矩为了保证ETB系统的可靠性，采用了2个APP及TP传感器

根据气门在发动机上安装位置的不同一般将配气机构分为顶置气门和

按发动机每缸气门数量的不同可分为二气门三气门四气门五气门配气机构每缸超过两个气门的发动机称为多气门发

为什么一般在发动机的配气机构中要保留气门间隙气门间隙过大或过小有何危害

汽车发动机的气门机构一般采用

双摇杆机构平面连行机构凸轮机构间歇机构

一般来说发动机气门杆的冷却材料是

为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙

发动机汽缸径向的磨损量最大的位置一般在进气门略偏向排气门一侧

侧面后面对面下面

一般汽车的车速里程表多采用式而重型货车或后置发动机的大客车多采用式

多气门发动机较二气门发动机的优缺点

汽车发动机一般采用多缸直列或发动机

L型 H型 V型对置型

根据气门在发动机上安装位置的不同一般将配气机构分为顶置气门式和两种

汽车发动机一般采用多缸发动机多缸发动机主要有哪两种形式

发动机汽缸径向的磨损量最大的位置一般在进气门略偏向排气门一侧

侧面后面对面下面

有自动变速器和巡航控制的汽车发动机节气门位置传感器一般应为

发动机进气门直径一般比排气门

大小有时大有时小

为什么现代发动机多采用每缸多气门的结构

电控燃油喷射发动机怠速运转时一般将节气门完全打开

多缸发动机如果相邻两缸气缸压力低其它缸均正常其故障原因一般为

气门漏气气缸垫烧蚀气门间隙不正常

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