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闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。

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某发动机采用闭磁路的点火线圈在点火线圈铁芯的磁回路上一般留有一微小的空气间隙其作用是

减少初级电流提高次级点火能量提高初级与次级的能量转换减少磁滞损耗

开磁路点火线圈能量转换率也可达到75%

开磁路点火线圈磁阻大漏磁多能量转换效率只有

100% 60% 40% 30%

漏磁通的磁路大部分是非铁磁材料组成的所以漏磁路的磁阻基本上是常数漏磁通与产生它的电流呈非线性关系

开磁路点火线圈低压接线柱的接线一定要保证点火线圈的电流从 -接线柱流入从+接线柱流出可使点火线圈的次

磁屏闭:利用铁磁物质的磁阻小当有外界磁场干扰它就为外界磁场提供了通畅的磁路使都通过铁罩而不影响罩内

磁力线磁阻磁路磁量

夏利轿车采用闭磁路点火线圈

现代汽车点火线圈磁芯为结构

磁敏式开磁路式闭敏路式带空气隙闭磁路式

闭磁路点火线圈为了减小磁带现象实际上设有一微小间隙

闭磁路点火线圈的效率较开磁路低故很少采用

夏利轿车采用点火线圈

开磁路闭磁路半开磁路半闭磁路

夏利轿车采用点火线圈

开磁路闭磁路半开磁路半闭磁路

某发动机采用闭磁路的点火线圈在点火线圈铁芯的磁回路上一般留有一微小的空气间隙其作用是

减少初级电流提高次级点火能量提高初级与次级的能量转换减少磁滞损耗

丰田威驰发动机采用的是点火线圈

开磁路闭磁路 B都正确 B都不正确

按磁路的结构形式不同点火线圈分为开磁路式和闭磁路式两种

闭磁路点火线圈和开磁路点火线圈相比其铁心不是条形而是字形

“日” “田” “Y” “F”

闭磁路点火线圈是在形或形铁心内绕有两个绕组其磁力线有铁心构成

点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈点火线圈多用于高能电子点火系统

开磁路闭磁路两种

点火线圈按磁路形式可分为点火线圈和点火线圈点火线圈的优点是少磁路的小损失少转换率高正在推广使用

要想在磁阻较大的磁路中得到较大的磁通只有设法提高线圈的励磁安匝数

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