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目前常用的霍尔点火控制器一般都制成()形式,例如上海轿车采用的就是这种形式。
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汽车电器与电子技术《汽车电气设备》真题及答案
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用数字式万用表的欧姆档测量点火控制器端子的电压可检查电子点火控制器的鼓掌
用电压表检查霍尔信号发生器的质量在接线插头上进行测量
电子点火控制器
点火线圈
火花塞
点火开关
打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关用数字万用表的挡测量点火控制器端子 的电压可检测点火控制器的故
欧姆
直流电压
兆欧
交流电压
霍尔效应式无触点点火系主要由内装霍尔传感器的点火控制器点火线圈等组成
分电器
火花塞
配电器
附加电阻
打开桑塔纳2000GLS型轿车的点火开关用数字式万用表的直流电压挡测量出 的电压可检查电子控制器的故
点火控制器
点火线圈
霍尔传感器
点火控制器或点火线圈
霍尔式晶体管点火系它主要由等组成
霍尔式信号发生器
配电器和火花塞
点火控制器
点火线圈
打开桑塔纳2023GLS型轿车的点火开关用数字式万用表的直流电压挡测量 出的电压可检查电子控制器的故
点火线圈
点火控制器或点火线圈
霍尔传感器
点火控制器
打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关用数字式万用表的直流电压挡测量的电压 可检查电子控制器的故障
点火控制器
点火线圈
霍尔传感器
点火控制器或点火线圈
用数字式万用表的欧姆档测量点火控制器端子的电压可检查电子点火控制器的故障
霍尔传感器的检测应在电子点火控制器及连接导线检查都正常的情况下进行
点火线圈
火花塞
分电器
火花塞或分电器
打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开头用数字式万用电表的直流电压挡挡测 量的电压可检查点火控制器的故
用万用表检查发动机电子点火控制器端子电阻可以确定点火控制器或有关电路故 障
霍尔效应点火控制器为集成电路其点火控制器的电流放大级大功率管为型
NPN
PN
PNP
CPU
在检查点火控制器好坏时甲认为可在点火控制器的信号输入端输入模拟的点火信号检查点火控制器的大功率三极管
A甲对
B乙对
C甲乙都对
D甲乙都不对
打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关用数字式万用表的档测量点火控制器端子的电压可检查点火控制器的故
欧姆
直流电压
兆欧
交流电压
由于霍尔发生器取代了断电器的触电部分所以它不 需要点火控制器
上海桑塔纳车点火控制器为集成电路由于在磁场和触发器转子作用下产生的电压很微弱必须通过处理才能产生50
集成电路
集成电路放大
点火控制器
集成电路模块
打开桑塔纳2000GLS型轿车的点火开关用数字式万用表的直流电压 挡测量出的电压可检查电子控制器的故
点火控制器
点火线圈
霍尔传感器
蓄电池
打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关用数字式万用表的挡测量点火控制器端子的电压可检查点火控制器的故
欧姆
直流电压
兆欧
交流电压
用数字万用表的欧姆挡测量点火控制器端子的电压可检查电子点火控制器的故障
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我国以绝缘体的长度来标定火花塞的热特性
起起机工作时要求短路附加电阻与主电路接通时刻的关系是
无需维护蓄电池的湿储存时间一般可达
二柱式点火线圈本身不带附加电阻
电容储能式电子点火系统所消耗的电流随转速的上升而加大的现象有利于提高高速时有初级电压
汽车在长途行驶中蓄电池技术状况良好电流表指示充电电流始终在10A.以上表示充电电流
闭磁路点火线圈为了减小磁带现象实际上设有一微小间隙
充电系统充电流过大检查时短路发电机的+F接线柱后充电电流不变说明调节器
湿储存的铅蓄电池交付使用时
安装隔扳时隔扳带沟槽的一面应向着
直流串励式电动机获得最大功率时的电枢电流为
在计算常温起动容量时蓄电池的放电电流If为
在充电过程中电解液的浓度
在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中当输入放大器的信号电压为正A+B-时V1导通
发动机有缸缺火检查时短路某缸__电后发动机运转状况没有任何变化说明该缸缺火
使用干电池检查丰田汽车电子放大器时测试时间每次不得超过1min
点火线圈初级绕组绕在里面次级绕组绕在外面
实践证明在过充电时充电电压增高10%~12%铅蓄电池的寿命将缩短
霍尔发生器触发叶轮的叶片数为气缸数的2倍
在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中即使接通点火开关只要发动机不转点火线圈初级绕组中无电流通过
中心电极制成两段仅仅是为了节约昂贵的电极材料
交流发电机在正常工作时属
直流串励式电动机的转矩在磁路未饱和时与
拆卸连接电子点火系统导线包括__线及用仪器检测时完全可以不断开点火开关
在硅二极管整流器中通过每个二极管的平均电流IA.是输出电流Idr
国产BD-71F电子点火系为全晶体管点火系
发动机负荷减小点火提前角应加大
EQ1090型汽车用6——Q——105型铅蓄电池的常温起动容量是
铅蓄电池在放电过程中电解液密度
电容放电式电子点火系统是在晶闸管导通时产生__电的
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