夏利轿车采用(　)点火线圈。

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发动机电子点火系的点火能量由来控制

点火线圈初级通电时间点火线圈的次级电流火花塞间隙点火线圈的次级电压

打开桑塔纳2000GLS型轿车的点火开关用数字式万用表的直流电压挡测量出的电压可检查电子控制器的故

点火控制器点火线圈霍尔传感器点火控制器或点火线圈

打开桑塔纳2023GLS型轿车的点火开关用数字式万用表的直流电压挡测量出的电压可检查电子控制器的故

点火线圈点火控制器或点火线圈霍尔传感器点火控制器

夏利轿车采用闭磁路点火线圈

东风EQ1092型汽车点火线路采用点火线圈

二接柱；三接柱；四接柱

对于触点式点火系当拆下点火线圈与点火开关间的接线测量导线与车体之间的电阻值若电阻为零可能的故障是

起动开关接线柱断路起动开关接线柱断路或点火线圈内部导线短路；点火线圈内部导线断路点火线圈内部导线短路

打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开关用数字式万用表的直流电压挡测量的电压可检查电子控制器的故障

点火控制器点火线圈霍尔传感器点火控制器或点火线圈

普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时点火线圈产生点火电压

发动机点火线圈上的附加电阻在低速时能

增大点火线圈的初级电流提升点火电压降低点火线圈的初级电流降低点火线圈的次级电流

打开桑塔纳2000GLS型轿车点火开头用数字式万用电表的直流电压挡挡测量的电压可检查点火控制器的故

夏利轿车空调放大器的转速信号来自

点火线圈负柱点火开关发电机N柱

点火式发动机判断低压电路故障时测量启动开关进线端与车体间电阻电阻值为零则

点火线圈断路点火线圈内部断路或点火开关断路点火线圈短路点火线圈内部短路

发动机点火线圈上的附加电阻在低速时能

增大点火线圈的初级电流提升点火电压降低点火线圈的初级电流降低点火线圈的次级电流

夏利轿车采用点火线圈

开磁路闭磁路半开磁路半闭磁路

发动机电子点火系的点火能量由来控制

点火线圈初级通电时间点火线圈的次级电流火花塞间隙点火线圈的次级电压

关于点火线圈下列说法是正确的

点火线圈初级绕组通电时，次级绕组产生点火电压点火线圈初级绕组断电时，次级绕组产生点火电压点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越高点火线圈初级电流越大，次级产生的电压越低

上海桑塔纳轿车电子点火系统点火线圈次级绕组的电阻值为

2.4~3.5KΩ 3~4KΩ 10~16KΩ

初级绕组电阻为O.6Ω的点火线圈是用于传统点火系的点火线圈

点火线圈按磁路的结构形式不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈点火线圈多用于高能电子点火系统

开磁路闭磁路两种

点火线圈按磁路形式可分为点火线圈和点火线圈点火线圈的优点是少磁路的小损失少转换率高正在推广使用

夏利轿车采用(　)点火线圈。

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