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转向架上设在车体与()之间的悬挂装置称为二系悬挂。
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城轨检修师考试《城轨检修师考试》真题及答案
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转向架上设在轮对与之间的悬挂装置称为一系悬挂
构架
车体
钢轨
以上都不对
机车转向架的弹簧悬挂装置中是位于转向架与轴箱之间其主要作用是缓和来自线路的冲击能使机车在运用速度范围
旁承
一系悬挂装置
二系悬挂装置
油压减振器
CR300AF型动车组一系悬挂及牵引装置是转向架支撑车体的装置
把转向架上的牵引力和制动力传到车体上的装置是
车体支承装置
牵引装置
轴箱悬挂装置
构架
CR400AF型动车组二系悬挂及牵引装置主要起到等作用
支撑车体
传递牵引力
提供转向架回转力矩
抑制车体侧滚
在转向架中同时有摇枕弹簧减振装置和轴箱弹簧减振装置使车体的振动经 历二次弹簧减振衰减的弹簧悬挂装置称
一系
二系
三系
四系
转向架的作用是承受机车上部结构的垂直载荷保证车体在转向架上的稳定性衰减转向架的摇头振动减少机车通过曲
牵引杆
一系悬挂装置
二系悬挂装置
旁承
CRH1动力转向架的牵引电动机的吊装方式为
架悬式(悬挂于车体)
架悬式(悬挂于转向架)
体悬式(悬挂于转向架)
体悬式(悬挂于车体)
转向架上设在车体与构架侧架之间的悬挂装置称为
一系悬挂
二系悬挂
中央悬挂
以上都不对
CR300AF型动车组二系悬挂及牵引装置是转向架支撑车体的装置由线性 空气弹簧等构成并通过牵引装置将
牵引装置
横向减振器
抗蛇行减振器
自动高度调整装置
二系弹簧悬挂装置安装在之间
转向架构架和轴箱
转向架构架和车体
轴箱和车体
构架和车体底架
转向架主要由构架轮对一系悬挂和二系悬挂一系减振器和二系减振器牵引装置转向架和车体的连接制动装置和转向
侧向磨擦减振器安装于
车体侧梁与底架之间
转向架构架与悬挂装置之间
车体与转向架之间
转向架构架与车体底架之间
HXD2型电力机车二系悬挂装置还在车体与转向架的每轴位处设置有钢性摇头止挡其单边间隙为mm
60
70
80
轴箱弹簧悬挂装置又称为一系悬挂装置设置在转向架与轴箱之间
转向架上设在轮对与构架侧架之间的悬挂装置称为
一系悬挂
二系悬挂
中央悬挂
以上都不对
关于CRH1A型动车组转向架下列说法错误的是
和车体连接采用单牵引拉杆装置
横向油压减振器和抗侧滚扭杆只用于二系悬挂
垂向油压减振器只用于一系悬挂
一系悬挂采用的是螺旋弹簧
转向架与车体之间设置的弹性连接装置称为车体又称二系弹簧悬挂装置
牵引装置
缓冲装置
支承装置
调整装置
机车转向架的弹簧悬挂装置中是指转向架与车体之间的弹簧装置它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频
牵引杆
一系悬挂装置
二系悬挂装置
油压减振器
地铁列车转向架二系悬挂采用用于转向架构架与车体底架之间的连接
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当列车高速运行时能达到最好的隔音效果
门切除以后
钩头壳体中凸锥体和凹锥孔的用途是
车底架的前端设有撞击能量吸收区其上开有3排椭圆形卸载孔
钢丝绳松紧调整的要求是将两门移至全开位在距门钩中心向左165mm处在钢丝绳上悬挂一只2kg称砣测量称砣悬挂处上下钢丝绳之间尺寸应为15±3mm
钩头机构连接部分由壳体心轴钩舌板钩舌板连杆钩舌弹簧钩舌定位杆及弹簧撞块及弹簧和解钩气缸组成
以下关于车门驱动气缸的作用不包括
因车门机构及安装的差异内藏门与塞拉门相比开关门速度
为控制车门系统和列车的通讯每节车安装有一个车门电子控制单元
由于因此其可维修性最差
客室车门开门时
驱动气缸是车门系统的主要部件是车门开关门动作的执行元件
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下属关于客室车门门叶橡胶密封条的描述错误的是
不属于气动门驱动装置的主要部件的是
通过车门电子控制单元的与便携式计算机的连接可实现门控系统相关数据信息的下载
钩头部分由壳体心轴钩舌板钩舌板连杆钩舌弹簧钩舌定位杆及弹簧撞块及弹簧和解钩风缸组成
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所有城轨车辆车体底架的前端都设有撞击能量吸收区其上开有3排椭圆形卸载孔通过产生较大的塑性变形从而吸收纵向冲击能量
车门的中心处可承受90kg的横向载荷而挠度不允许大于6.2mm
在门的中心处作用的横向载荷和允许的最大挠曲为
下列有关齿轮齿条传动机构描述错误的是
下述关于车门托轮系统的安装方式描述错误的是
在运行中抖动的可能性最大
当车门驱动气缸的活塞将车门驱动气缸右端的B1口封堵后
由于因此其车门掉落的风险性较高
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