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下列各项中,属于行政处罚的是:
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党政公务员考试《单选题》真题及答案
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下列各项不属于统计行政处罚法定原则要求的是
实施统计行政处罚的主体及其职权是法定的
统计行政处罚的依据是法定的
统计行政处罚的程序是法定的
统计行政处罚的情节是法定的
下列各项中不属于统计行政处罚法定原则要求的是
统计行政处罚的依据是法定的
实施统计行政处罚的主体及其职权是法定的
统计行政处罚的程序是法定的
统计行政处罚的情节是法定的
下列各项中不属于行政处罚与行政处分的区别的是
实施的主体不同
制裁的对象不同
行为的性质不同
行政处罚属于行政制裁,行政处分不是
根据行政处罚法的规定下列各项中属于行政处罚种类的是
记过
罚款
罚金
撤职
下列各项不属于统计行政处罚法定原则要求的是
实施统计行政处罚的主体及其职权是法定的
统计行政处罚的依据是法定的
统计行政处罚的程序是法定的
统计行政处罚的情节是法定的
根据行政处罚法的规定下列各项中不属于行政处罚种类的是
记过
罚款
行政拘留
没收违法所得
根据行政处罚法的规定下列各项中不属于行政处罚种类的是
记过
罚款
行政拘留
没收违法所得
根据行政处罚法的规定下列各项中属于行政处罚措施的有
警告
罚款
罚金
没收违法所得
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单位要举办一次抗震救灾英雄人物事迹报告会领导让你组织你如何组织
材料1 为应对当前经济形势国家在2008年11月出台了规模高达4万亿元的经济刺激计划如此庞大的款项大部分用于固定资产投资和基础设施建设方面这必将掀起新一轮的建设高潮 我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期有统计表明2008年11月在建拟建以及筹建城轨的城市达40余座筹备建设城轨的城市规划线路也超过了1700公里加上目前在建的线路我国城轨线路将达到3400公里据悉.在北京上海广州深圳等15个城市规划的60多条线路中地铁占72%轻轨占10%由于我国地铁发展历史较短经验不足在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患 材料2 地陷指地面由于地下物质移动而发生的渐进下陷或急剧下沉是地面沉降的一种近年来这一特殊地质现象频现广州上海深圳杭州武汉天津等数十个城市中国地质调查局最新数据显示我国已有50多个城市不同程度地出现地陷灾害沉降面积达到9.4万平方千米发生岩溶塌陷1400多起 应当引起警惕的是地陷并非仅属天灾而是与现代人类活动密切相关随着我国城市日趋膨胀建设日臻高峰发生地陷的可能性加大过度抽取地下水铺设地下管道修建地铁建设高楼等现代化建设工程一旦缺乏规划与防护极可能引起更多的地陷发生美国安全工程师海因里奇的研究值得我们深思.他认为安全事故存在着88102的规律即100起事故中有88起纯属人为因素所致10起属人和物的不安全状态造成只有2起是所谓的天灾所致地质专家们也一致认为.众多城市发生地陷的主要原因还是人为因素 材料3 2008年11月15日下午3点20分H市地铁1号线湘湖站工段施工工地突发地面塌陷.瞬间出现了一个长达100米宽约50米的深坑现场路基下陷6米来自工地东侧河沟以及断裂的地下自来水管排污管的污水淤泥倾泄而下最终造成21人死亡专家痛惜地指出这是中国地铁修建史上最大的事故 针对此次事故有专家认为H市整体上属于冲击型平原地质条件极其复杂且当地地下水非常丰富水位偏高.土质以沙层粉土为主这种土遇水后本来就像牙膏一样容易坍塌如果从地面向下挖19米深两侧的维护墙会承受很大的压力所以这种流沙地质容易导致基坑坍塌 然而现代工程技术已经完全能够解决在流沙土质条件下的施工问题11月18日有地铁专家提出了H市在建地铁施工本应遵循的原则一是基坑的开掘必须分层分段且开挖时间不宜过长每次分层开挖控制在3米分段开挖保证在15—20米二是基坑必须先支撑后开挖并把握好支撑的细节基坑的变形须在受控的状态三是注意在雨天环境下基坑的及时排水.完工后要立即加固混凝土确保基坑不变形 据调查在湘湖站的施工设计中工程被分成了38段施工段每段由7.8米到8.9米不等负责保管图纸的工作人员认为如此松软的土质挖得太深太快正是事故发生的原因之一他说塌陷事故中死人最多的地段约有30米左右由于施工仓促工地没来得及打地板上有马路东有小河底板又没做焊接的钢支撑只能支撑上面的力量根本挡不住两边挤过来的压力另一位曾参与外地地铁施工的工作人员回忆说事故段工程的坍塌是从最南端开始南端还没有做完底板工程所以率先崩溃我们钢筋班的绞丝工当时在北边那边刚好已做好了底板抵挡住淤泥在地下冲击过来的压力才能够逃生他还表示以前在上海施工时土挖进去一点马上就有一个支撑撑上去每隔3米就有一个以防止上面的泥土掉下来接着才会继续挖土 有一份内部文件显示由H市地铁集团有限责任公司委托上海中鑫建设咨询有限公司代为招标的H市地铁1号线湘湖站一滨康路站19号盾构工程原计划完工时间为2009年12月而国家发改委关于批复同意开工建设的文件中H地铁1号线的计划完工时间为2011年一位业内人士评价说.这也是出于施工方的利益考虑中标额是固定的而临时招聘的民工却以工作日计酬在此情况下工期越短对业主方和施工方都越有利但也有专家认为这种节约时间成本的做法必然需要其他成本补位 材料4 在H市地铁1号线地陷事故中受伤的村民傅某说一个礼拜前这条路就有很多裂缝宽两三厘米这些裂缝延伸到100米开外从机动车道到人行道无一例外多位钢筋班的民工证实到工地工作不久施工方就发现路面下沉怀疑是渗水所致并多次采取浇灌混凝土架钢筋等措施来补救后来还把部分沥青路面敲了改成了2厘米厚的混凝土11月16日晚国家安监总局副局长赵铁锤赶到施救现场查看情况.询问地铁施工相关负责人是否在事故发生之前发现过事故隐患该负责人表示确实存在隐患赵铁锤随即追问为什么不事先采取措施解除隐患该负责人表示已经向上级部门汇报过需要等待上级批示他反复辩解说要按照程序等待相关单位研究后再进一步采取措施在场的几位领导当即表示出现这么重大的安全隐患施工单位应该及时采取措施补救.根本不应等待审批 多名民工证实.如此大的施工场地只有一架由钢管焊成的一米宽移动梯可供上下事发后大家各自奔命却发现有的方向根本没有安全通道很多人被闷在里面.根本没办法出来 现场施工方负责人也承认事故发生前施工现场地面出现的小幅沉降并没有引起他们的足够重视施工过程中尽管他们也请专家来监测过几次但专家来的次数不够密集.无法确定下一步采取的措施他一再强调事故原因主要是事发地段土质比较复杂也承认在施工管理上存在问题这位负责人称集团的大部分员工都是经过培训的不过由于地铁赶工期对于一部分新来的员工培训有所缺失事发工地二十多位钢筋班和木工班的民工证实他们能记住的施工方培训内容只有施工方要求民工戴安全帽这句话 在全国工程建筑市场盛行最低标中标的情况下以低价夺标后的资质企业为节约成本转包已成惯例这样的惯例在大型工程中早已是公开的秘密地铁施工自然也不能例外一位业内人士分析说转包的一般做法是公司成立项目部由少数资深工程师带领年轻技术人员进行现场指导在工程中标后将中标工程分割成若干段用不同方式分包给借用正规公司牌照的大包工头而大包工头则将自己的劳务二次发包给若干个小包工头小包工头们则在开工前临时雇用毫无经验的农民工 近年来轨道交通建设如火如荼轨道施工人才奇缺以某建筑工程公司为例.该公司官方网站公开的数字显示公司共有员工2348人其中工程技术人员381人高级工程师24人工程师153人高级技师技师55人;而其承建的项目除在杭州外还有深圳地铁1号线5号线上海A15公路14标段北京地铁亦庄线武广路新广州站洛湛铁路海南东环铁路宜万铁路等项目合同价值超过330多亿元两相比较.技术人才显然远远不够在11月16日召开的会议上施工方承认成立了H市地铁项目部其中140人是有正式身份的管理和技术人员而其余一线作业的330多名劳务用工都属临时招聘但该公司官方数字显示H市地铁项目部人数不过33人其中35岁以下的青年人有25人占总人数的760A用这样的技术力量去管理临时招聘的农民质量可想而知 H市地铁1号线的建设一开始就提倡在商业开发上吸收香港地铁物业的理念推行地铁+物业模式这样的模式一提出房地产商欢欣鼓舞由于僧多粥少商业竞争在地铁路线的抉择中变得越来越激烈有专家认为地铁线路应该越直越好尽量取直最安全快捷的路线才是合理的路线但出于对地铁经济的憧憬H市地铁一开始就被各方的商业利益所影响H市地铁路线在商业利益的博弈中不断被修改 材料5 H市地铁施工工地发生塌陷事故后.围绕事故责任的归属问题施工方中×集团和业主方H市地铁集团各执一词互不相让这场争论发生在施工方中×集团副总工程师中国工程院院士王××和业主方H市地铁集团之间11月17日施工方地铁一号线湘湖线项目部首次向媒体通报时采用了王院士的观点将事故原因归结为特殊土质造成的并认为这属于突变情况之前没有预料到 塌陷后第二天住房和城乡建设部副部长齐骥国家安全生产监督管理总局副局长赵铁锤先后赶到事故现场而____和两位副______的分别批示更是让大家感到此事的重量11月16日.在召开的地铁工地塌陷事故第一个专题会议上H市委领导对外宣布在信息发布上必须承诺公开透明实事求是不瞒报不漏报失踪伤亡人数市委市政府绝不允许出现瞒报漏报或‘私下处理’等现象 施工方认为地铁设计存在严重缺陷施工单位按图施工无明显失误而H市地铁集团认为设计尤其适用于地质条件恶劣的地区王院士随后接受中央电视台电话采访时称拍脑袋图便宜赶工期领导意见替代科学决策等因素是导致H市地铁工地事故的原因所在王院士解释说江南的地质比较差按照地铁施工惯例设计的时候一般要求是封闭的像H市地铁这种开放式明挖的办法最容易造成群死群伤一旦发生地陷就像多米诺骨牌一样一塌就一大片更可怕的是在湘湖站附近还有湖河流和主干道完全不具备开放施工的条件从这次塌陷的工地设计图分析仅有0.8米的防水墙在本该放横撑的地方只加了块钢板显然没考虑到开放施工和通行等问题如果设计时考虑这些问题的话就必须要设计挡土墙.挡土墙起码得1.5米到2米厚同时还须每隔三匹米打一个桩先做桩桩上再做挡土墙.而且连续墙后面要有水平的腰梁每隔3米还要有很多横撑连续墙6米一个接头设计上的先天不足长期下雨再加上下水管渗漏.造成了一个滑动面这个滑动面在四车道的压力下往塌陷处挤压由于设计的是防水墙而非挡土墙最后才发生了管涌现象王院士总结说如果没水下雨小点还能碰大运但现在有动荷载的情况下迟早会出问题 业主方对上述说法予以坚决反驳在一份公开的材料中业主方反驳说相关方案均通过国内知名专家的现场踏勘和深入论证.决不是随便的方案业主方称采用连续墙作为围护结构的明挖法其最大的特点是围护结构施工容易工艺成熟支护刚度大.尤其适用于地质环境条件恶劣的地区并举例说类似的办法在上海广州建设地铁时也取得过成功明挖法对环境的适应性是较强的可有效避免城市中心区域的大拆大建 11月19日王院士再度面对公众他为了表示自己的客观分析了施工方存在的问题业主方有些技术方面不懂也不能怨他们作为施工方在没把严重性说清楚的情况下仍坚持是不对的且施工方的施工流程也有问题开挖一段15米左右就要马上做底板可惜的是为了赶工期底板没及时做但即使设计方有问题只要有经验也能避免王院士举例说他在南京曾有过成功的经验.当时是在开挖的时候一次只做10米并不断加固底板最终令工程得以顺利完成另外地铁施工特别要注意人少上要机械化挖土并随时注意观测而这次出现事故的施工工地开挖得面积大人也多开挖六十多米七十多人在下面这样的情况最终死了21人已算不幸中的万幸 争吵进一步升级H市地铁集团承认.选择明挖法是因为其造价相对经济采用暗挖法的成本造价要贵30%且工期也要慢近一半王院士认为除了经济原因赶工期也是悲剧发生的罪魁之一 又想赶工期又想成长低就是因为你考虑省钱这样要防止事故也难王院士称不合理工期不合理造价的问题在全国很普遍业内所有的人都知道业主总是不断压价而且选最低标他举例说像盾构区间的成本现在3万元每米都有点不够但H市一些地方甚至不到3万元每米而在广州4.5万元就比较合理地铁每公里最少也要在5亿元以上其中机电设备不能超过2亿元.土建不能少于3亿元这个价钱还是10年前的现在物价上涨价钱还要更高 王院士认为施工单位有时也很无奈.他们不单是责任人有时也是受害者依照惯例整个施工应以施工单位为主体施工单位所提的方案和建议应在建设方主持下由施工方监理方参加并补充完善.最后必须由施工单位认可因为施工单位懂行且长期在现场最了解情况但此次H市的做法恰恰与之相反是外行领导内行 据施工方中×集团介绍本来合同是3年建成后来改为2年结果由于拆迁遇到麻烦进场施工时间又拖了半年实际就是一年半在此情况下施工方只能加快进度而低价的结果找农民工或者包出去都成了正常的选择 H市地铁集团针锋相对否认了相关指责他们认为自己的工期安排科学合理地铁1号线工期为5年计划用3年时间洞通两年时间轨通电通车通虽然湘湖车站的长度较一般地铁车站长但只要施工组织合理.24个月左右完成施工是完全可以实现的而对于造价H市地铁集团则澄清说地铁1号线是一条既有地下又有高架和地面线.且以明挖为主的线路22公里中有6.2公里的高架线和0.5公里的地面线而高架线的造价一般每公里仅2亿~2.5亿元因此杭州地铁2号线每公里约4.6亿元的造价是比较适宜的国家发改委组织的可行性研究评估及初步设计审查也肯定了这一经济指标而且工程费用是由施工单位自主报价不存在压低费用问题 材料6 2009年1月4日上午10时许位于广州市海珠区东晓南路瑞宝村的位于地铁二八号线东晓南路隧道上方的一栋六层居民楼突然下陷并发生倾斜事发后该楼及相邻两栋楼房的123名居民被紧急疏散事件并未造成人员伤亡因怀疑事故由地铁施工引起地铁工地随即停工相关部门对出事楼房进行监测地铁公司的监测人员表示将持续24小时不问断观测每隔两小时出一份观测结果直到楼体稳定从5日早晨8时至12时其观测结果显示楼体的最大沉降为1mm左右监测人员表示沉降1mm应该是正常范围 10年前广州地陷还算一个大新闻但如今人们对此已司空见惯尤其是2008年以来广州地陷事故频发从荔湾区桥中的多次塌陷到金沙洲夏茅嘉和再到东晓南路人们的记忆中与地陷有关的地名越来越多而几乎每一次都与地下施工有关 2008年由于荔湾区桥中地区接连出现地陷房塌事故广州市地质调查院的监测人员至今仍在该地区搜集相关数据监测专家陈××带着观测人员在这带寻找地标一个点一个点作记号测控坐标都是很精确的只有精确才能避危险陈××介绍说我们每次开工之前都有周详的选点勘测虽然不可能密密麻麻地设置到每一个点但这绝对是我们工作的重点 为了做好安全生产工作广州地铁设立了安全监察部有专职安全生产管理人员近120人其中有近五十名安全巡查员负责对全市所有在建地铁线路施工点每天逐个进行安全检查发现问题及时督促施工单位整改从2008年10月开始广州地铁还开展了夜间安全生产巡查由于广州地质条件比较复杂2008年初广州地铁成立了地质灾害防控小组.由专家对安全生产及地质灾害进行把关 据了解广州地铁在国内地铁界首次提出地质灾害防治课题并抽调专家成立了专门的组织广州地铁总公司还专门请了第三方监测单位对每个在建项目进行监测核查各承建商所报的资料是否准确可靠 材料7 根据广州市地质调查院最新统计2008年广州市共发生地质灾害27宗其中地面塌陷11起地质灾害数量明显超过往年造成的损失也比往年大幅提高 对此广州地铁总公司副总经理陈××介绍说从广州市城市轨道交通线网规划历程来看962年广州的第一份地质勘探报告指出广州地质条件表现为地形地貌起伏多变地层岩性复杂多样的独特特征三大地质难题广州全部都有一是广州发育了多条断裂地铁线路经过的断裂有十多条断裂带最大的问题是岩体破碎相对周边完整的基岩属于软弱夹层在隧道施工时容易造成涌水突水等工程事故;二是花岗岩混合花岗岩残积层多当遇水浸泡时该土层会迅速软化以及崩解流淌会造成涌水等事故;三是广州市西北部存在大量的石灰岩和溶洞这些地方涌水量很大险情发生时止水堵水等都极难进行与北京上海西安等地层相对单一的城市比较起来广州在地铁建设过程中设计施工难度更高 1965年广州成立地下电车工程建设指挥部筹资1300万元上项目这在当时是个巨大的工程当时规划的地铁是南北走向把中心区域连接起来.运用的是传统的矿山法但由于当时的经济和技术条件限制只挖了3米宽.2.85米高8公里长的一条隧道就报废了广州修建地铁的想法只能搁浅 进行地质调查是修建地铁前的首要任务针对广州地铁岩土工程的勘察工作覆盖了广州各区至今已积累上万个钻孔资料广州地铁总公司副总经理陈××表示从一号线到在建线路.我们首先要做的就是对地铁线路的合理埋深研究与工法研究这些工作主要是看是否有稳定的地层在这一方面我们需要花费一年多时间只有地质报告通过了我们才能开展下面的施工方案 在这一历程中广州地铁始终没能找到适合本地地貌的典型通用工法上世纪90年代初盾构法兴起广州地铁开始在一号线建设中尝试使用盾构法效果不错据悉1999年以后广州地铁二号线三号线四号线大量采用盾构技术修建地铁隧道如今在广州已开通的地铁线路中使用盾构法修建的隧道约75.3单线公里 一号线经过的多是老城区房屋密集且大量陈旧的房屋就在地铁沿线上为此广州地铁建立了房屋高架桥的评估检测体系当时对许多沿线建筑都进行了全过程的检测在施工前就开始进行鉴定施工工程中一旦发现开裂或是下沉我们都会及时应对停工对他们进行保护这已经成为一条政策运用到后来的所有线路的施工中陈××也表示对于施工过程中的动态检测还在不断完善中对于目前施工中时有发生的开裂等问题他坦诚地说这的确时有发生我们必须承认出现这一问题一是客观上广州的地质条件非常复杂面临的风险也更大;二是各种施工工法技术的应用上还需进一步提高但是我们会千方百计的保证市民人身财产的安全并做好周边建筑物的保护工作这是我们修建地铁的大前提 材料8 日本是亚洲第一个建设地铁的国家从地铁建设的第一步就把安全放到了重要的位置并把安全意识贯彻到整个建设过程当中比如地铁的建设必须要考虑避开地震带容易发生塌方事故的土层以及排水系统等有资料显示东京的地铁建设必须进行慎密细致的调研首先要在选址和建设地点方面征求设计建筑工程环境保护危机管理等领域专家的意见日本用法律来规定地铁建设可能带来的一系列安全问题劳动安全卫生法规定建立劳动安全体制任命或指定劳动安全卫生负责人监督和指导企业的安全工作.地铁建设也不例外日本的监察机构十分重视安全的前期管理和过程管理对地铁施工人员的培训几乎是由全社会来承担而不仅是地铁公司一家的事社会的培训使工人绷紧了安全生产这根弦且不会为了赶工期而忽视安全生产2001年六月出台的地下深层空间使用法规定对地下建筑物在承载能力方面的技术标准作了规定 布鲁塞尔市地铁建设所用资金相当一部分是来自国家与城市的财政支出在保证设备车辆运营环境安全的前提下尽量压缩地铁建造成本布鲁塞尔跨区运输公司副总工程师帕斯卡说地铁建设将高效舒适环保与城市规划建设的协调发展结合起来是布鲁塞尔市发展地铁及其他公共交通始终遵循的原则 三作答要求 请以事故调查组成员身份就材料5中施工方和业主方对事故责任认定的争论给H市政府写一份简报篇幅不超过350字
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