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在站内处理机车故障,自列车到站停车时间起至修复通知车站时间止,不超过()分钟,不按耽误列车论,不列事故。
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电力机车司机考试《高级电力机车司机》真题及答案
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牵引列车的机车发生故障时须在站内停车更换机车或修复故障后再开行
机车信号、监控装置
机车信号
监控装置
无线调度通信设备
由于机车故障造成在区间被迫停车后第二次向车站及列车调度员报告时间不超过分钟
持站台票上车送客未下车但及时声明时核收手续费
只补收至前方停车站的票价
按无票处理
只补收至前方停车站的票款
补收自至乘车站起至到站止车票票价
列车在区间分部运行时机车牵引前部车辆开往接车站时在运行中仍按信号机的显示要求进行但必须在站内停车将情
在站内处理机车故障有何规定
车站值班员听到道口故障报警语音或看守监护员发出的要求紧急停车的通知后要将列车扣停在站内或呼叫司机紧急
耽误列车是指列车停运合并保留
列车在区间内停车
通过列车在站内停车
列车在始发站或停车站晚开,超过图定的停车时间或调度员指定的时间
列车脱轨
耽误列车系指列车在区间内停车通过列车在站内列车在始发站或停车站在运行过程中超过图定的时间局管内或调度
非机车故障造成的区间被迫停车后第二次向车站及列车调度员报告时间不超过分钟
站内线路道岔发生故障时防护员应立即通知采取措施防止机车车辆通往该故障地点并在故障地点设置停车信号
车站或运行列车;
车站值班员;
施工负责人;
工务调度
自动闭塞区段机车信号监控装置在站内发生故障若停车后列车已越过出站信号机司机应立即报告车站值班员由车站
引导方式
调车方式
电话方式
口头方式
普速铁路区段运行中机车故障及时向车站值班员列车调度员报告并 在不危及安全的前提下尽量维持运行至停车站
运行中机车故障需在前方站停车处理时司机须提前使用列车无线调度通信设备与联系说明机车故障部位或处所预报
车站
机务段
车间
站内线路道岔发生故障时应立即通知车站值班员采取措施防止机车车辆通往故障地点同时按铁路工务安全规则规定
接发车人员发现运行列车车辆抱闸时应通知司机立即停车处理在站内机车乘务员与车站人员共同检查车辆抱闸情况
车站调度员
车站值班员
列车调度员
站长
列车在站内临时停车待停车原因消除且继续运行时车站接发车人员使列 车在站内临时停车时由车站动车组列车由
按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而速度
高速技规规定站内股道列车占用丢失应
站内股道列车占用丢失报警或列车调度员(车站控制时为车站值班员) 发现及得到站内股道列车占用丢失信息时, 应立即停止使用该故障区段
列车调度员(车站值班员) 联系占用丢失的列车司机, 询问列车位置及现场情况, 通知电务部门检查处理, 在《行车设备检查登记簿》 内登记
设备故障修复, 列车调度员(车站值班员) 根据电务部门的销记, 恢复正常行车
设备故障暂时无法修复时, 经电务部门检查处理后, 根据电务部门登记的行车限制条件组织行车
站内线路道岔发生故障时防护员应立即通知 采取措施防止机车车辆通往该故障地点并在 故障地点设置停车信号
车站或运行列车
车站值班员
施工负责人
工务调度
站内处理车辆故障时在处设置防护号志并使用列车无线调度通信设备GSM- R手持终端通知车站值班员或机车
故障车辆站台侧
故障车辆非站台侧
机次车辆端部月台侧
机次车辆端部非月台侧
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下列有关紧急电空阀的说法是错误的
SS9型电力机车的持续功率为kW
NPT5型空压机的曲轴属于下列空压机系统的部分
牵引电机小齿轮弛缓保护是当防空转装置动作后仍不起作用时22KA动作开断QF
排风2电空阀用于排出的压缩空气
109型分配阀的均衡部是根据压力的变化而动作
在机车不发生空转的前提条件下机车所能实现的最大轮周牵引力称为
主电路接地继电器的整定值为
下列有关容积室的说法是错误的
钮子开关用于补风转换
ZD115型牵引电动机采用的传动方式是
控制管路调压阀的调整压力为kPa
紧急阀只有三个作用位置其中没有
压力的变化控制制动管的压力变化
电空阀由两部分组成即电磁机构和部分
控制中继阀的动作
SS9型机车空气断路器的额定电流为
分配阀在初制动位时主阀开通制动管到的通路
空气制动阀管座接有三根管其中没有
缓解电空阀失电时沟通的通路是
设置均衡风缸是为了准确控制的减压量
分配阀安全阀正常运行的整定压力为kPa
属于电气制动
过充风缸本身设有一直径为mm的小孔与大气相通
109型分配阀在充气缓解位时制动管向充风
列车高速运行时基本阻力主要为
SS9型机车的轴式是
辅助过流继电器的电流整定值为
过充电空阀中下列的说法是错误
作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞由活塞杆传出的力称为
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