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复飞推力限制 连续推力限制 爬升推力限制 巡航推力限制
非计划改平 在爬升顶点由爬升过渡到巡航，在下降顶点由巡航过渡到下降 任何时候只要飞机进入巡航方式 任何时候只要飞机由巡航方式过渡到下降方式
飞机重量增加会降低爬升梯度 飞机重量增加会增加爬升率 飞机重量增加会增加爬升梯度 飞机重量增加会降低爬升率
飞机到方位线上 已飞过预定方位线 还没有到达预定方位线 无法判定
增加 减小 视航程的远近、高度改变量和顶风的大小可能增加也可能减小
当飞机改平时，客航高度也立即改平 当飞机改平时，客舱高度会下降，直到压差达到了7.5PSI 当飞机改平时，客舱高度会继续爬升到5000英尺 当飞机改平时，客舱高度会爬升到并保持6400英尺
飞机到方位线上 已过预定方位线 还没到达预定方位线
I1,I2,Ⅳ I2,I3,Ⅳ I1,I2,I3 I1,I3,Ⅳ
是单发巡航页面生效时的飞机所在高度 巡航高度 在单发的情况下以最大连续推力按照公司规定的爬升率所能到达的最大高度。 在单发情况下所能到达的极限高度
座舱高难度度下降率超1800FPM； 飞机没有爬升到P5板上规定的飞行高度就开始下降； 备用方式失效， 在整个下降过程中，STANDBY变化率不允许飞机保持增压。
该机型的巡航高度 飞行计划中的指定高度 航路的平均高度 航线上的安全高度
受到飞机临界迎角的限制 只取决于爬升角大小 是单位时间内，飞机等速上升的高度 随着高度的增加，逐渐加大
空速和俯角减小或仰角增大，飞机下降到下滑道以下 空速和俯角增大或仰角减小，飞机上升到下滑道之上 空速和俯角增大或仰角增大，飞机上升到下滑道之上
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