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飞行指引仪，惯性导航 惯性导航，自动驾驶 自动驾驶，自动驾驶 人工手动，自动驾驶
没有影响 如果仅接通了一部自动驾驶，则使自动驾驶脱开；如果接通了两部自动驾驶，则自动驾驶不受影响 使自动驾驶脱开 如果仅接通了一部自动驾驶，则使自动驾驶脱开；如果接通了两部自动驾驶，则后接通的自动驾驶脱开，先接通的不受影响
将飞机稳定在其重心附近 操纵飞机舵面俯仰、横滚和偏航的位置 获取并跟踪飞行航径 控制飞机自动着陆或复飞
驾驶盘操纵的俯仰 垂直导航速度 垂直速度 高度层改变
第一部甚高频导航接收机 第二部甚高频导航接收机 接通在指令位的自动驾驶
只衔接其中一套A/P 两套A/P都断开 两套A/P同时衔接，且使用独立电源 两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
飞机偏离LOC/GS过大 自动推力失去 两部自动驾驶失去 两部LOC接收机或两部GS接收机失效
自动驾驶断开后依然起作用 自动驾驶断开后SPEED方式取代RETARD方式 自动着陆拉平时自动指令慢车推力 自动驾驶接通时该方式在无线电高度40英尺左右生效
自动驾驶不可能衔接； 发动机运转时自动驾驶不可能衔接； 发动机关车后自动驾驶不可能衔接。
偏航阻尼（Y和自动油门（A/T） 指令状态（CM和驾驶盘操纵状态（CWS） 自动油门（A/T）和飞行指引（F/ 自动驾驶（A/P）和飞行指引（F/
通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息 在自动驾驶仪衔接后，监视其工作状态。 通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。 在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
飞机依然具备RVSM能力 飞机依然可以II类自动着陆能力 飞机将被限制飞越RVSM空域 飞机的自动驾驶仪系统将失效
自动驾驶仪和舵机 自动驾驶仪和垂直陀螺 自动驾驶仪和飞行指引仪 自动驾驶仪和控制显示装置
飞机在地面，可以接通自动驾驶， 在巡航时，只能接通一部自动驾驶， 在自动着陆时，可以同时接通两部自动驾驶， 在起飞期间（离地5秒以前），可接通任何一部自动驾驶.
配平量可以在驾驶盘的位置上反映出来 会使自动驾驶脱开 会失去配平状态，而在自动驾驶脱开时使飞机出现突然的横滚运动 自动驾驶不会脱开，但会飞机会出现短暂的横滚
要让自动驾驶工作在LNAV和VNAV方式，得把自动驾驶接通在CMD位 自动驾驶可以工作在CMD，或CWS或CMD与CWS结合的方式 在CWS方式工作时，自动驾驶保持飞行员所调整的飞机姿态 在CWS方式工作时，飞行指引仪的俯仰和横滚方式接不通
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