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翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力， 由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。 飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。 由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
迎角代表的是飞机轴线与气动轴线的夹角 爬升梯度代表的是水平轴线与气动轴线的夹角 爬升率代表的是飞机速度的垂直分量 飞机姿态代表的是飞机轴线和气动轴线的夹角
飞机飞离航母后，航母始终漂浮，航母所受浮力的大小不变 飞机飞行时能获得向上的压强差，是因为机翼上方空气流速大于机翼下方空气流速 飞机在航母甲板上加速飞行时，受到平衡力 飞机在起飞过程中，惯性将消失 
飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 飞机纵轴与水平面的夹角 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 飞行速度与飞机纵轴的夹角
飞机相对气流与桨弦的夹角 飞行速度与桨弦的夹角 桨叶切面的相对气流与桨弦的夹角
飞机纵轴与水平面的夹角 飞机翼弦与水平面的夹角 飞机翼弦与相对气流的夹角
平飞所需速度越大 平飞所需速度越小 平飞所需速度不变 平飞所需速度是增大还是减小不确定
以机动速度飞行时，飞机的机动裕度可增强 以机动速度飞行时，遭遇严重颠簸时，作用在机翼上的载荷因数可减小 由于安全系数减小，飞机可能低迎角下失速
飞行高度增加有助于提高升力 飞机在赤道地区飞行比在两极同高度处飞行所获得的升力大 飞机相对气流的迎角越大升力越大 小迎角大速度飞行时遇由下向上的垂直阵风应增大迎角降低速度
在大迎角飞行时打开前缘襟翼防止前缘气流分离 在大迎角飞行时，利用高速气流吹除机翼上表面附面层，使涡流区范围减小 使前缘更尖，减小阻力来增大飞机升阻比
飞机的纵轴与水平面的夹角 飞机的翼弦与水平面的夹角 飞机的翼弦与相对气流的夹角
飞行速度在飞机对称面上的投影与水平面的夹角 飞机纵轴与水平面的夹角 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 飞行速度与飞机纵轴的6/40夹角
机翼上方空气流速大，压强小 机翼下方空气流速大，压强小 机翼上方空气流速大，压强大 机翼下方空气流速大，压强小 
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