A/P衔接在CMD位按下高度保持按钮后目标空速游标显示的是-X题卡

当FAC按钮按下后；当FAC衔接后；飞机网络有电，无论FAC按钮是否按压。

仅FCCA A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效仅FCCA A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效仅FCCB A/P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效仅FCCB A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效

空速游标在人工和自动方式都不工作由AFDS FCC所确定的空速游标不可靠空速游标在人工方式仍然工作拉出空速游标控制钮，空速游标不工作旗消失

关掉对应的ECAM显示选择按下调定钮按下并保持相应的系统按钮无法显示

FMC速度 MCP速度 CADC速度 A/T速度

110； 000；空白；起飞时所选择的速度。

松开该按钮然后再次按压（2秒钟之内），即可显示下一个状态页面保持该按钮然后按压CLR，即可显示下一个状态页面。

显示马赫显示计算空速和目标空速显示最大使用空速（空速极限）发出超速警告声

仅FCCAA/P衔接于CWS，FCCA气压修正高度有效仅FCCAA/P衔接于CMD，FCCA气压修正高度有效仅FCCBA/P衔接于CWS，FCCB气压修正高度有效仅FCCBA/P衔接于CMD，FCCB气压修正高度有效

脱开，电门回正常位后可被重新衔接脱开，但不能被重新衔接保持在衔接状态转换为驾驶盘操纵（CWS）方式

俯仰继续工作在CWSP方式俯仰显示高度截获（ALTACQ）俯仰显示高度保持（ALTHOL 俯仰显示高度垂直速度（V/S）

AP1保持有效，AP2备用； AP2变有效，AP1备用； AP2变有效，AP1断开。

均不变给定迎角下的真空速增大给定迎角下的真空速减小两者均减小

空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度空速小时必须改变高度，以产生足够的升力

大于真空速小于真空速保持不变减小

空速较小时必须减小迎角以产生足够的升力在保持高度对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度翼型总是在同一指示空速下失速，因此重量增加时要求增加速度来产生足够的升力以保持高度

仅FCC A A/P衔接于CWS，FCC A气压修正高度有效仅FCC A A/P衔接于CMD，FCC A气压修正高度有效 FCC B A /P衔接于CWS，FCC B气压修正高度有效仅FCC B A/P衔接于CMD，FCC B气压修正高度有效

TEST IDENT REPORT

主飞行显示上。导航显示上。 MCDU显示上。

A/P衔接在CMD位，按下高度保持按钮后，目标空速游标显示的是（）