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WJ-8扣件系统调高量范围为-4~+20mm。
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高铁岗位考试《高铁线路工》真题及答案
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WJ-8型扣件高低调整量
-4/+56mm
-6/+26mm
-4/+26mm
-6/+56mm
WJ-8型扣件钢轨调高量不大于15mm时用型螺旋道钉
弹条Ⅰ型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕混凝土宽枕和整体道床允许调高量为20mm调整轨距量为
0~+16mm
-4~+8mm
-12~+8mm
-8~+12mm
WJ-8型扣件螺旋道钉分S2型和S3型两种在钢轨调高量不大于时用S2型大于15mm时用S3型
15mm
20㎜
25㎜
12㎜
垫砟起道应具备的条件有
当轨下调高垫板厚度达到10mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到25mm
路基稳定,无翻浆
混凝土枕、混凝土宽枕线路或混凝土岔枕及木岔枕道岔
道床较稳定,局部下沉量较小
当轨下调高垫板厚度达到20mm,使用调高扣件时调高垫板厚度达到30mm
扣件的弹条有两种一种直径为20mm另一种直径为18mm
弹条IV型
弹条Ⅱ型
WJ-7型
WJ-8型
调整钢轨高低时WJ-7型扣件当调高量小于10mm时在轨下放入调高垫板当调高量超过时可同时在铁垫板下放
5mm
10mm
15mm
20mm
WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为10mm和20mm两种规格铁垫板下调高垫板由两片组成应使用
成对
单独
交叉
结合
WJ-7型扣件的调高垫板分轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板两种轨下调高垫板根据厚度不同分为四种规格
1mm
2mm
5mm
8mm
WJ-8型扣件螺旋道钉分为两种在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型螺旋道钉调高量大
S1
S2
S3
S4
弹条Ⅲ型扣件轨距调整量为轨面调高量为零
0~+16mm
-8~+4mm
-12~+8mm
-8~+12mm
WJ-8型扣件钢轨高低位置调整量
-4~+30mm
-4~+26mm
-8~+26mm
-8~+30mm
WJ-8型扣件螺旋道钉分为两种在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用型螺旋道钉调高量大于1
S1
S2
S3
S4
WJ-8型扣件调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方总厚度不得超过mm
10
15
20
25
使用调高垫板时应
调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间, 每处调高垫板不得超过 4 块, 总厚度不得超过 12mm
调高垫板应垫在橡胶垫板与轨枕顶面之间, 每处调高垫板不得超过 2 块, 总厚度不得超过 10mm
使用调高扣件的混凝土枕、 混凝土宽枕, 每处调高垫板不得超过 3 块, 总厚度不得超过 20mm(大调高量扣件除外)
使用调高扣件的混凝土枕、 混凝土宽枕和整体道床, 每处调高垫板不得超过4 块, 总厚度不得超过 28mm(大调高量扣件除外)
WJ-8型扣件钢轨调高量大于15mm时用型螺旋道钉
弹条I型调高扣件适用于60kg/m钢轨混凝土枕混凝土宽枕和整体道床允许调高量为20mm调整轨距量为
0~+16mm
-4~+8mm
-12~+8mm
-8~+12mm
使用调高扣件的混凝土枕混凝土宽枕每处调高垫板不得超过3块 总厚度不得超过20mm大调高量扣件除外
WJ-8型扣件螺旋道钉分为两种在扣件正常状态安装或钢轨调高量不大于15mm时用S2型螺旋道钉调高量大
S1型和S2型
S2型和S3型
S3型和S4型
S2型和S5型
WJ-8型扣件铁垫板下调高垫板按厚度分为两种规格铁垫板下调高垫板由两片组成应成对使用
5mm和10mm
6mm和10mm
5mm和15mm
10mm和20mm
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图号客专线07009-Ⅰ客专线18号道岔可动心轨装有转辙器
18号高速道岔作业验收时轨距的标准为毫米
钢轨焊接接头平直度要求允许速度为350㎞/H轨底面为毫米
我国高铁位于正线一侧的高站台一般采用高度为毫米
客专线道岔心轨采用AT钢轨组合
18号高速道岔作业验收时水平的标准为毫米
如果某处既存在轨向不平顺又存在水平三角坑那么这种不平顺哪种说法正确
尖轨跟端直向轨距加宽应向辙叉方向递减距离为米
每个单元轨节设置对位移观测桩
在高速铁路上作业时所用的道尺是道尺
沪杭客专正线道岔采用图号为的高速道岔
可动心轨的尖趾距允许误差12号道岔mm
P60-12号道岔焊接在垫板上的滑床台厚度为mm
幅值同是1mm的正弦不平顺在速度相同的情况下波长1米时引起的轴箱振动加速度约为波长10米时的轴箱振动加速度的倍
在客专线无砟道岔作业中调高垫板应设置在
高铁正线最大坡度一般不大于‰
在动态不平顺检测标准中Ⅱ为标准
我国高铁的高站台位于正线一侧的站台边缘至线路中心的距离为毫米
新建高铁正线最小坡段长度设计速度为350KM/H一般条件时为米
跨区间无缝线路无碴的锁定轨温范围是
设计350KM/H的无砟轨道客专线困难情况最小曲线半径为米
钢轨焊接接头平直度要求允许速度为350㎞/H轨顶面为毫米
道岔枕下调高垫板可实现mm的调高量
高铁正线设计速度350KM/H时最小竖曲线半径为米
复式交分道岔转辙部分共有根尖轨
缓和曲线半径从始点至终点是由
对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的
新建高铁正线最小坡段长度设计速度为300KM/H一般条件时为
高铁正线设计速度250KM/H时最小竖曲线半径为米
轨道不平顺波长与列车行驶时间的距离接近时极易产生共振
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