（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+1小时45分钟）×每小时耗油量（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+1小时）×每小时耗油量（起飞机场至临时机场飞行时间+临时机场至备降机场的飞行时间+45分钟）×每小时耗油量（起飞机场至临时机场飞行时间+45分钟）×每小时耗油量

航空器起飞后在强制要求使用应答机的地区应答机故障空中交通管制单位应当根据飞行计划尽量保证该航空器飞行

第一个预定降落、起飞、就近备降、就近、起飞第一个预定降落、就近、备降就近、起飞、备降

计算飞行燃油的依据是.

飞往目的地机场，然后飞往最远备降场所需的燃油并加上四十五分钟的储备燃油的总量，再加上地面用油飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油飞往目的地机场所用燃油，加上地面用油

执行通用航空飞行任务的航空器不以起飞机场作为备降机场时起飞油量等于

（起飞机场至临时机场飞行时间 +临时机场至备降机场的飞行时间 +1 小时 45 分钟备份油） * 每小时耗油量（起飞机场至临时机场飞行时间 +临时机场至备降机场的飞行时间 +1 小时备份油） *每小时耗油量（起飞机场至临时机场飞行时间 +临时机场至备降机场的飞行时间 +45 分钟备份油）* 每小时耗油量（起飞机场至临时机场飞行时间 +45 分钟备份油） * 每小时耗油量

飞行中失去地空联络目视飞行时机长应当.

保持目视飞行，飞往就近机场降落保持目视飞行，飞往降落站降落保持目视飞行，返航回场降落

航行备用油量应根据天气情况飞行性能航程和备降机场远近等情况确定国内运输飞行有备降机场时一般应保证飞机

30 45 60 90

飞行预报的收电地址有

沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；申请飞行预报的航空公司总签派室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；备降机场的空中交通服务报告室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）；申请飞行预报的航空公司基地签派室；申请飞行预报的航空公司总签派室沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；上述单位所从属的地区管理局调度室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）；第一备降机场空中交通服务报告室；第二备降机场空中交通服务报告室沿航路负责实施空中交通管制的区域管制室；降落机场的空中交通服务报告室；上述单位所从属的地区管理局调度室；起飞机场和降落机场所属的省、区、市局管制室；沿航路负责向军方管制部门实施动态通报的管制室；民航总局空管局总调度室（地区管理局范围内的飞行除专机与急救飞行外不发）

每次飞行应当指定备降机场

一个二个至少一个一个航线上备降机场和一个降落机场

当着陆机场航线天气低于最低天气标准时机长应当

对空勤组成人员进行明确的分工，做好特殊情况处置的准备果断决定航空器返航或者飞往备降机场并将决定通知空中交通管制部门和飞行签派机构及时向地面报告情况．听从地面指挥

对失去通信联络的航空器如果不能判明航空器是否收到管制指令时管制员应当考虑航空器可能

改航去备降机场依照FPL电报，继续飞向着陆机场按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场 A、B和C

飞行中失去地空联络错误处置是.

目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行

对于备降的航空器空中交通管制员飞行指挥员或者航空公司签派员及其代理人应当立即通知备降机场准备接受航空

飞往备降机场的航向和通知备降机场的天气情况飞往备降机场的航向、飞行高度和通知备降机场的天气情况飞往备降机场的航向、飞行高度﹑油量和通知备降机场的天气情况

航路航线飞行或转场飞行的航空器的起飞应当根据确定

飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况、油量以及天气情况等飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场的准备情况以及天气情况等飞行人员和航空器准备情况，起飞机场、降落机场和备降机场的准备情况以及天气情况等