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舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通 A，B和C都不是
预浸水法是在建筑地盘上就地筑起土堤，围成水池，往池内灌水，使之自然渗透浸水，具有耗时短的优点。 该法渗透深度不受限制，耗水量大。 将静压预浸水工艺改为__预浸水工艺，效果必然更为理想。 __预浸水工艺其原理与井点排水法相同。
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 B 和 C
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
承压板面积不应小于0.5m2 连续一小时的沉降量不大于0.1mm时，即可认为沉降稳定 应取破坏荷载的一半作为地基土承载力的基本值 浸水膨胀变形达到相对稳定后，应停止加荷 当土的天然含水量大于或等于塑限含水量时，每级荷载可按25kPa增加
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
40±0.5mm浸水饱和0.5～1.0MPa/6个试件 40±0.5mm浸水不一定饱和0.5～1.0MPa/s3个试件 40±0.5mm浸水饱和0～1.5MPa/s6个试件 50±0.5mm浸水饱和0.5～1.0MPa/s6个试件
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
在浸水最终阶段，客船的破损水线应在舱壁甲板边线的下缘 在浸水最终阶段，油船、货船等不对称浸水产生的横倾角不应超过10° 在浸水最终阶段，客船不对称浸水产生的横倾角不应超过10° 在浸水最终阶段，按固定排水量法计算的初吻性高度应不小于0.1m
舱室顶部水密且位于水线以下， 船体破损后整个舱室充满水； 舱室顶部在水线以上， 舱内与舷外水不相通， 水未充满整个舱室； 舱室顶部位于水线以上， 舱内与舷外水相通。 A、 B 和 C 都不是
螺旋桨有一定的浸水深度/桨叶离船的外板有一定间隙 桨叶离船的外板有一定的间隙/螺旋桨有一定的浸水深度 推力不受影响/桨叶离船的外板有一定间隙 推力与船舶运动方向一致/主机工作可靠
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