城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。

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下列关于道路系统规划基本要求的表述哪项是不准确的

城市道路应成为划分城市各组团的分界线城市道路的功能应当与毗邻道路的用地性质相协调城市道路系统要有适当的道路网密度城市道路系统应当有利于实现交通分流

关于人员密集建筑的基地布置下列不妥

基地应至少有一面直接连接城市道路基地沿城市道路的长度不小于基地周长的1/10 基地应至少有两个以上不同方向通向城市道路的出口基地或建筑物的主要出入口应避免直对城市主要干道的交叉口

下列关于城市道路系统与城市用地关系的表述错误的是

单中心集中式布局的小城市，城市道路宽度较窄,密度较高，较适用于步行和非机动化交通单中心集中式布局的大城市，一般不会出现出行距离过长,交通过于集中的现象，生产生活较为方便城市由小城市发展到大城市,特大城市，城市的道路系统也会随之发生根本性的变化呈"组合型城市"布局的特大城市，城市道路一般会发展成混合型路网，会出现对城市交通性干路网,快速路网的需求

下列关于城市道路系统与城市用地关系的表述错误的是

城市由小城市发展到大城市、特大城市、城市的道路系统也会随之发生根本性的变化单中心集中式布局的小城市，城市道路宽度较窄、密度较高，较适用于步行和非机动化交通单中心集中式布局的大城市，一般不会出现出行距离过长、交通过于集中的现象，生产生活较为方便呈“组合型城市”布局的特大城市，城市道路一般会发展成混合型路网，会出现对城市交通性干路网、快速网的需求

城市道路网密度6路网建议一般选用km/km2

3～6 6～8 8～10 10～12

在城市道路规划设计中是城市道路系统的重要组成部分是城市道路上各类交通汇合转换通过的地点也是管理组织道

城市道路横断面规划设计城市道路交叉口城市道路平面规划设计城市道路纵断面设计

城市道路设计规范中有关规定的城市道路分类为

快速路、主干路、次干路、支路交通性道路、生活性道路主干道、次干道、支道疏通性道路、生活性道路

城市道路按其在城市道路系统中的地位交通功能一般分为

快速路主干路次干路支路

下列关于城市道路系统的表示错误的是

有信号控制的交叉口间距应相等环形交叉口一般不适用于城市主干道交叉口城市道路交叉口的距离也受城市规模大小的影响道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分

城市道路分为快速路主干道次干道与城市支路一般干道间距为m道路网密度为km/km2

1000～1500，4～5 800～1200，3～4 600～1000，2～3 500～800，1～2