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经鉴定的最大全重时的进近程度 最大着陆重量和着陆构形时的失速速度的1.3倍 最大全重失速速度的1.3倍
当升力系数达到最大值时飞行效率最高 当飞机迎角大于临界迎角时阻力系数会急剧增加 飞机重力增加，飞机的失速速度也会增加 飞机使用增升装臵可以降低失速速度
失速速度大于平飞失速述度 失速速度小于平飞失速速度 失速速度等于平飞失速速度 两种状态下失速速度无法比较
失速速度 失速速度的1.2倍 失速速度的1.3倍 失速速度的l.4倍
是抖杆速度 是当时襟翼形态的失速速度 是当时襟翼形态的失速速度的13倍
137公里／小时（74海里／小时） 156公里／小时（84海里／小时） 212公里／小时（120海里／小时）
更小的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 更大的失速速度，更大的巡航速度，更小的稳定性 更小的失速速度，更小的巡航速度，更大的稳定性
放襟翼的角度大时，失速速度小 放襟翼的角度大时，失速速度大 襟翼角度的大小，不影响失速速度大小 同样襟翼角度，坡度大，失速速度小
240公里／小时 170公里／小时 270公里／小时
这条线上各点的速度小于对应高度上的失速速度。 这条线上各点的速度大于对应高度上的失速逑度。 这条线上各点的速度等于对应高度上的失速速度。 在低空小于飞机失速速度，在高空大于失速速度。
飞机相对于空气的速度 在起飞过程中，当一台发动机突然失效时，决定继续起飞或中止起飞的速度 在起飞过程中，允许飞行员开始抬前轮的速度 标准条件下，飞机最大允许着陆重量在着陆形态下的失速速度的1.3倍
失速速度减小，巡航速度很大，稳定性最低 失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低 失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好 失速速度减小，巡航速度增大，稳定性最好
失速速度增大，巡航速度增大，稳定性最低 失速速度最小，巡航速度最大，稳定性最低 失速速度最小，巡航速度最低，稳定性最好 失速速度最大，巡航速度最小，稳定性最好
大于失速速度，小于VMCA 仅需大于失速速度 大于失速速度和VMCA 仅需大于VMCA
接近临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵、的抖动现象 超过临界迎角时，气流引起飞机、杆、舵的抖动现象 当飞机速度高于失速速度一定值时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器 当飞机速度等于失速速度时，迎角传感器启动点亮红色的失速警告灯，启动音响警告信号和抖杆器
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