当空然比小于14.71时混合气变浓由于气量不足引起不完全燃烧的排放浓度增大类-X题卡

发动机怠速时发生抖动是由于

混合气太稀混合气太浓点火次序错乱气门间隙不当个别缸不工作

当混合气变浓时发动机排气中的氧气含量

没有变化变高变低以上都不正确

在同种工况下当化油器在室温20℃左右和平原地区混合气浓度调试合适的话那么在混合气的浓度将变浓

气温低的季节发动机温机以后气压低的天气高原地区

化油器加速装置是在节气门突然开大时补充主供油装置油量的不足防止混合气突然

减少变稀变浓增多

前退有感过快短时会造成.

空气量增加慢，燃油增加快，混合气过富油空气量增加快，燃油量加慢，混合气过贫油空气量与燃油快速且成比例增加，混合气既不贫油也不富油空气量不变，燃油快速增加，混合气富油

当可燃混合气变浓或稀时CO均会

最高；最低；升高；降低。

导致尾气中O2的含量小于1％的原因一般是

混合气太浓混合气太稀混合气太不均匀

当空气流量传感器进气格栅过脏时会导致发动机加速时混合气

过稀过浓滞后

对于汽油车降低废气中CO浓度的最好方法是

尽可能提高空燃比（使混合气变稀）尽可能降低空燃比（使混合气变浓）尽可能提高点火能量尽可能降低点火能量

化油器热怠速补偿阀的作用是当化油器温度升高到某一值时双金属片式补偿阀打开让新鲜空气进人进气管使

节气门后方真空度降低，混合气变稀节气门后方真空度增大，混合气变浓怠速喷口出油量增多，混合气变浓怠速过渡喷口出油量增多，混合气变浓

浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作当其它状况相同时油平面越高混合气就变稀反之变浓

调整化油器使混合气可降低CO的排放

变浓变稀数量增加变浓且数量增加

化油器主供油装置的空气量孔的作用是

随着节气门逐渐开大，使混合气变浓随着节气门逐渐开大，使混合气变稀随着节气门逐渐开大，使混合气尝试不变

过量空气系数λ是燃料燃烧时实际供给的空气量与完全燃烧时所需的理论空气量之比理论上标准混合气浓度的λ值

λ=1 λ>1 λ<1 λ≦1

过量空气系数a的值大于1的混合气为混合气a值小于1的混合气为混合气a的值等于1的混合气为标准混合气

浮子室油面太低会造成

混合气不足混合气过稀混合气过浓混合气充足

α＜1时的混合气称为

稀混合气理论混合气浓混合气经济混合气

航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成.

余气系数大于1的混合气余气系数稍小于1的混合气油气比小于1的混合气油气比等于1的混合气

当空然比小于14.71时混合气变浓由于气量不足引起不完全燃烧的排放浓度增大

一氧化碳（CO）碳氢化合物(H 氮氧化合物(NO) 二氧化碳（CO2）

过量空气系数小于1的混合气称为

稀混合气标准混合气浓混合气中性混合气

当空然比小于14.7：1时（混合气变浓），由于气量不足引起不完全燃烧，（）的排放浓度增大类

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