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平时双路电源不分主、备用电源供电 当正在使用的电源（A电源）失电时，控制装置使该故障电源（A电源）断路器断开，闭合另一路电源（B电源）断路器，确保临时供电 即故障电源（A电源）恢复正常时，也不必釆取转换恢复（A电源）供电 仅在用电源（B电源）发生失电时，控制装置再将供电电源转换至（A电源）供电
详细询问客户故障现象、 范围、 发生时间、 详细地址等， 初步判断故障原因及类型 属于供电企业产权设备故障， 应记录报修信息， 并初步判断故障原因及类型 属于客户设备故障的， 应告知客户权责关系， 建议客户委托有资质的施工单位协助处理 属客户设备故障， 但坚持要求供电企业处理的， 应坚决拒绝
1号发动机不再工作，GEN1按钮里的FAULT灯亮 机翼油箱左1和右1泵仍由1号发动机供电 GCL1和GCR1仍然闭合 整个电网将失去电源
所有地图电门断开并且不工作 显示扩展地图方式 显示量程为60海里 在空中气象雷达可正常显示
在ROM中查询故障码 更换PROM模块 以上都正确 以上都不正确
如果左发动机启动好，电源质量正常且系统没有发生故障，左发电机将向飞机提供电源 如果右发动机启动好，电源质量正常且系统没有发生故障，右发电机向飞机提供电源 即使发电机没有可用的电源，相关的发电机断路器（G也会闭合 即使相关电源系统存在故障，相应的发电机断路器（G也会闭合
电子舱烟雾状况下电源的转换控制 控制1号发电机正常供电 对电子舱进行灭火控制 以上均正确
当GEN1和2工作时，GEN1和2比APUGEN和外电源有优先权 外电源总具有优先权 当外电源接通时，其对APUGEN有优先权 所有发电机不能并行供电
改变国民收入分配的结构 政府在国民收入分配中所占份额增加 不会对货币供给量产生影响 以上三项均不正确
应急发电机工作，ESSTR工作 ACESSBUS由CSM/G供电，DCESSBUS由ESSTR供电 ACESSSHEDBUS断电，DCESSSHEDBUS由DCESSBUS供电 电源页面自动出现在下ECAM
紧急解锁开关位置不正确 紧急解锁开关无法复位 关到位开关位置不正确 关到位开关无法复位
声卡设备安装不正确 驱动程序安装不正确或被破坏 设备未加电 设备与主机通信不正确
尽快查明故障地点和原因，隔离故障设备，防止故障扩大 尽量缩小故障停电的范围，减少故障损失 如发生严重危及人身或设备安全情况，也需经许可方可断开电源 对已停电的用户尽快恢复供电
1号发动机不再工作，GEN1按钮里的FAULT灯亮 机翼油箱左1和右1泵仍由1号发动机供电 GCL1和GCR1仍然闭合 整个电网将失去电源
ACESSBUS由ACBUS1供电 DCESSBUS由DCBATBUS供电 DCBATBUS由BAT1和BAT2供电 ACFLTGND由ACBUS2供电
通过驾驶舱头顶板35VUELEC面板上的“GALLEY”（部分构型为：GALY&CA按钮电门来控制 通过驾驶舱头顶板35VUELEC面板上的“GEN1”按钮电门，通过GCU1进行控制 通过驾驶舱头顶板35VUELEC面板上的“GEN2”按钮电门，通过GCU2进行控制 通过驾驶舱头顶板35VUELEC面板上的“APUGEN”按钮电门，通过APUGCU进行控制
当发电机1线路（GEN1）按钮松出时； 当发电机1任何一个参数不正确时； 当发电机1任何一个参数不正确并且发电机1线路（GEN1）按钮松出时。
获取告警可以通过机架、单板告警灯和网管 DWDM设备和SDH设备的故障定位常在TWC和RWC接口进行 如果本站TWC和对端站相对应RWC检测到相同的B1误码数，则说明误码问题不是DWDM系统引起 传输设备供电电压突然过低会引起光功率突然下降、某些单板工作异常、业务中断、登录不正常等情况
如过发现用户终端与 AP均正常，但客户与我方测试电脑均无法获取 IP 地址和 DNS，则应排查 AC地址池占用情况以及 AC配置、运行情况，并排除 AC设备故障
会闭合发电机1线路接触器（GLC1）并且交流正常汇流条会给燃油泵供电； 会打开发电机1线路接触器（GLC1）并且发电机1给燃油泵供电； 会闭合汇流条连接接触器（BT并且交流电正常汇流条会给燃油泵供电。
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