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任意作动其中一个就能接通APU发电机与115 VAC GEN BUS1和2的连接，向整个飞机电网供电 任意作动其中一个就能接通APU发电机与115 VAC GEN BUS1和2的连接，向整个飞机电网提供或切断电源 作动左侧电门，APU发电机向115 VAC GEN BUS1提供或切断电源；作动右侧电门，APU发电机向115 VAC GEN BUS2提供或切断电源 作动左侧电门，APU发电机向115 VAC MAIN BUS1提供或切断电源；作动右侧电门，APU发电机向115 VAC MAIN BUS2提供或切断电源
GEN1（左发电机）、APU发电机、地面电源 GEN1（左发电机）、APU发电机 GEN1（左发电机） 应急发电机
115V AC GEN BUS2（发电机汇流条2）将提供电源到115V AC GEN BUS1 115V AC GEN BUS2（发电机汇流条2）将提供电源到115V AC TRANSFER BUS1（交流转换汇流条） 115V AC TRANSFER BUS2（转换汇流条2）将提供电源到115V AC GEN BUS1（发电机汇流条1） 115V AC TRANSFER BUS2（转换汇流条2）将提供电源到115V AC TRANSFER BUS1
1号发动机不再工作，GEN1按钮里的FAULT灯亮 机翼油箱左1和右1泵仍由1号发动机供电 GCL1和GCR1仍然闭合 整个电网将失去电源
断开交流自动转换功能 APU发电机不能向电网供电 外电源不能向整个电网供电 以上均正确
如果左发动机启动好，电源质量正常且系统没有发生故障，左发电机将向飞机提供电源 如果右发动机启动好，电源质量正常且系统没有发生故障，右发电机向飞机提供电源 即使发电机没有可用的电源，相关的发电机断路器（G也会闭合 即使相关电源系统存在故障，相应的发电机断路器（G也会闭合
APU的GCU探测到系统内部存在的故障会造成发电机或电网损坏 APU的发电机电门处于OFF位置 表明连接APU发电机与飞机电网的GLC（）处于脱开位置 A、B、C均正确
勤务汇流条已经接通 接通P5-4板上的发动机“GEN1”或“GEN2”电门 接通P5-13板上的“GALLEY”电门 接通P13前登机门乘务员控制面板上的地面勤务汇流条电门
仅仅用于人工控制应急发电机（CSM/G）的工作 用于在紧急情况下人工释放冲压涡轮（RAT）及应急马达发电机（CSM/G）的工作，是RAT放出的多余度控制电门 是冲压涡轮（RAT）放出的多余度控制电门 用于设置应急马达控制器处于人工或自动的控制方式
在任何情况下对应急马达发电机进行测试 在空中状态下对应急马达发电机进行测试 在地面任何状态下，对应急马达发电机进行测试 在地面状态及蓝液压系统工作的情况下，对应急马达发电机进行测试
APU发电机正在向飞机电网供电 发电机控制电门在断开位置 “汇流条连接”电门（BUSTI在断开位置 以上A+B
应急发电机测试 静变流机测试 冲压涡轮测试 以上A、B正确
在ECAM控制面板上 在电源控制面板上 在电子舱内的一个复位按钮 在应急电源控制面板上
接通电门，使相应的发电机开始工作 接通电门，使相应的发电机向飞机提供电源 接通电门，使得相应的发电机衔接到发动机上，并开始发电 在故障情况下，用来脱开相应发动机IDG
对电网供电没有影响 1号交流汇流条失去电源，1号直流汇流条和2号直流汇流条得到电源 控制面板上的“主交流供电（AC ESS FEE”按钮FAULT灯亮，需人工按出 APU发电机将不发电
只放出冲压涡轮 只使应急发电机发电及供电 冲压涡轮放出应急发电机发电并供电 以上A、B正确
驾驶舱头顶板上的35VU电源控制面板上；人工控制相应发电机的工作，向相应的电源网络提供或切断电能 驾驶舱头顶板上的35VU电源控制面板上；仅仅用于相应发电机的应急切断 驾驶舱头顶板上的35VU电源控制面板上；人工控制相应发电机的工作，向相应的电源网络提供或切断应急电源 驾驶舱头顶板上的50VU维护面板上；仅仅用于相应发电机的应急切断
1号发动机不再工作，GEN1按钮里的FAULT灯亮 机翼油箱左1和右1泵仍由1号发动机供电 GCL1和GCR1仍然闭合 整个电网将失去电源
当发电机1线路（GEN1）按钮松出时； 当发电机1任何一个参数不正确时； 当发电机1任何一个参数不正确并且发电机1线路（GEN1）按钮松出时。
在MCDU上进行 在电源控制面板上进行 用应急发电机测试电门进行 无法进行
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