临界车速-X题卡

设计车速是一个理论车速，也叫计算车速设计车速会随着路线而不断变化设计车速总是大于运行车速同一条高速公路的不同路段可采用不同的设计车速通常选取累计频率为80%的车速作为设计车速

最高车速直接档临界速度直接档经济车速次高档最高车速

100%位车速 75％位车速 35％位车速 15％位车速

平均车速与车流密度是成反比的直线关系车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少车流量与车流密度之间成反比直线关系为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路平均车速与车流密度是成正比的直线关系

锁止点车速高于解锁点车速锁止点车速低于解锁点车速锁止点车速等于解锁点车速上述说法都不正确

平均车速与车流密度成反比的直线关系车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少车流量与车流密度之间成反比直线关系为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路以上说法均正确

临界车速区间速度设计车速中位车速

车速转角横向摆动速率路面干湿情况

指示车速比实际车速大，但在一定误差范围内指示车速比实际车速小，但在一定误差范围内指示车速与实际车速完全相等，不允许有误差指示车速可比实际车速小，也可比实际车速大，但在一定误差范围内

稳定车速行驶车速经济车速较低车速

第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%达到的车速第15%位车速是指在行驶的全部车辆中有15%未达到的车速第85%位车速用于确定观测路段的最小限制车速第15%位车速用于确定观测路段的最大限制车速

15%位车速 85%位车速设计车速临界车速

地点速度行驶速度区间车速临界车速

平均车速与车流密度是成反比的直线关系车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的平流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少车流量与车流密度之间成反比直线关系为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路

平均车速与车流密度成反比的直线关系车速与车流量之间，开始车流量是随车速的提高而增加的，直到临界车速，相应的车流量是最大值，车速超过临界车速之后，车流量随车速的增加而减少车流量与车流密度之间成反比直线关系为了提高车速，增大交通量必须要拓宽城市道路以上说法均正确

行驶车速临界车速行程车速设计车速

临界车速