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设置外轨超高的目的？

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采用哪些方法设置曲线上明桥面的线路外轨超高

下列下列红线描画正确说法是

红线按设计轨面描画，外轨超高按实际标注红线按设计轨面描画，外轨超高按设计标注红线按实际轨面描画，外轨超高按实际标注红线按实际轨面描画，外轨超高按设计标注

曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒

道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高

下列关于外轨超高说法正确的是若轨距外闯外轨垂直磨耗过大并有压溃外轨侧面磨耗说明超高过大

铁路线路在半径小于350m的曲线段__

轨距需加宽外轨需超高轨距不需加宽外轨不需超高

实际外轨超高和标明的外轨超高之差不得大于mm

4 5 6 7

下列关于外轨超高说法正确的是

若轨距外闯，外轨垂直磨耗过大，并有压溃，外轨侧面磨耗，说明超高过大。若外轨磨耗，内轨压溃，内轨切压枕木，说明超高过大。若外轨磨耗，内轨切压枕木，外轨侧面磨耗，说明超高过大。若外轨磨耗，内轨压溃，内轨切压枕木，说明超高过小。

道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高

曲线半径为800m列车平均速度为70km/h则外轨应设置的超高

50mm 60mm 70mm 80mm

在桥枕挖槽限度内调整外轨超高不是设置曲线上明桥面的线路外轨超高的方法

曲线段外轨应适当超高为安全起见轨距外轨超高不得超过900mm轨距外轨不得超过70mm

设置曲线外轨超高的目的?

什么是外轨超高为什么要外轨超高

曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分也是轨道的薄弱环节其与直线相比优点

轨距需要加宽须将外轨设置超高曲线上建筑接近限界须加宽方向与直线一样无需调整

设置外轨超高数值大小主要应考虑哪些问题

曲线是煤矿窄轨轨道的重要组成部分也是轨道的薄弱环节其与直线相比特点

须将外轨设置超高轨距需要加宽方向与直线一样无需调整曲线上建筑接近极限须加宽

曲线半径为800m列车平均速度为70km/h以下说法错误的是

则外轨应设置50mm的超高则外轨应设置60mm的超高则外轨应设置70mm的超高则外轨应设置80mm的超高则外轨应设置85mm的超高

内轨高于外轨的高差称为超高度

高架线整体道床及地面线整体道床地段采用外轨抬高超高值一半内轨降低超高值一半的方法设置超高半超高方式

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