对于改扩建机场工程声环境现状监测点一般布设在处-X题卡

厂界（或场界、边界）布设监测点覆盖整个评价范围代表性敏感点布设监测点必要时距离现有声源不同距离处布设监测点

根据环境影响评价技术导则-声环境对于三条跑道改扩建机场工程测点数量可分别布设飞机噪声测点

1～4个 9～14个 12～18个 3～9个

1~2 3~9 9~14 12~18

根据环境影响评价技术导则-地下水环境关于地下水现状监测井点的布设原则说法正确的是

地下水环境现状监测井点采用均匀性布点与功能性布点相结合的布设原则对于Ⅰ类和Ⅲ类改、扩建项目，当现有监测井不能满足监测位置和监测深度要求时，应布设新的地下水现状监测井潜水监测井不得穿透潜水隔水底板，承压水监测井中的目的层与其他含水层之间应止水良好一般情况下，地下水水质监测点数应大于相应评价级别地下水水位监测点数的2倍以上

改扩建机场工程现有二条跑道的机场可布设个监测点

3～6 6～8 9～14 12～18

对于改扩建机场工程声环境现状监测点一般布设在

机场场界机场跑道主要敏感目标机场航迹线

对于两条跑道改扩建机场工程可布设个飞机噪声测点

1～3 9～14 12～18 3～9

对于三条跑道改扩建机场工程测点数量分别布设个飞机噪声测点

1~4 9~14 3~9 12~18

对于项目环评大气环境质量现状监测点的布设正确的是

应考虑布设点的均匀性和清洁参照点应布设在受影响最大和较大的地区监测布点图应附常年风向玫瑰图在评价范围内的环境敏感点和关心点以及对环境敏感区或关心点有影响的地区布设

对于单条跑道改扩建机场工程测点数量可分别布设个飞机噪声测点

3~9 9~14 1~2 12~18

根据环境影响评价技术导则声环境监测布点的说法关于公路建设项目声环境现状监测布点的说法正确的是

应在代表性敏感目标处布设监测点应在垂直拟建公路不同距离处布设监测点应在拟建公路两侧采用网格法布设监测点敏感目标高于(含)三层建筑时，应在各楼层布设监测点

对于三条跑道改扩建机场工程可布设个飞机噪声测点

1～4 9～14 12～18 3～9未重复

改扩建机场工程现有两条跑道的机场可布设个监测点

3～6 6～8 9～14 12～18

对于单条跑道改扩建机场工程测点数量可分别布设个飞机噪声测点

1～2 3～9 9～14 12～18

下列关于声环境现状监测的布点原则说法正确的有

评价范围内没有明显的声源，声级一般较低，可选择有代表性的区域布设测点对于流动声源，为满足预测需要，可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点当敏感目标高于（含）二层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点对于固定声源，为满足预测需要，可在距离现有声源不同距离处设衰减测点

根据环境影响评价技术导则-地下水环境关于地下水现状监测井点的布设原则说法正确的是

地下水环境现状监测井点采用均匀性布点与功能性布点相结合的布设原则对于I1类和I3类改,扩建项目，当现有监测井不能满足监测位置和监测深度要求时，应布设新的地下水现状监测井潜水监测井不得穿透潜水隔水底板，承压水监测井中的目的层与其他含水层之间应止水良好一般情况下，地下水水质监测点数应大于相应评价级别地下水水位监测点数的2倍以上

根据环境影响评价技术导則声环境关于声环境现状监測布点说法正确的有

厂界布设监測点覆盖整个评价范围代表性敏感点布设监测点必要时距离现有声源不同距离处布设监測点

某一钢铁厂扩建项目工程建设内容中包含有铁路专用线5km环境噪声现状监测点应布设在

现有项目边界处厂区周边的敏感点处铁路专用线两侧敏感点处现有厂内办公楼处

根据环境影响评价技术导则-声环境对于改扩建机场工程声环境现状监测点一般布设在处

机场场界机场跑道机场航迹线主要敏感目标

根据环境影响技术导则声环境关于公路建设项目声环境现状监测布设的说法正确的是

应在代表性敏感目标处布设监测点应在垂直拟建公路不同距离处布设监测点应在拟建公路两侧采用网格法布设监测点敏感目标高于（含）三层建筑时，应在各楼层布设监测点

对于改、扩建机场工程，声环境现状监测点一般布设在（）处。

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