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站内或站内道口两端不设司机鸣笛标。
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铁路线路工技能考试《中级线路工》真题及答案
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车站内原则上不设道口
在车站内桥梁.隧道两端及外方100m范围内不应设置道口
在车站内桥梁隧道两端及进站信号机外方___________不应设立道口
在铁路线路上距道口人行过道500~1000m处应设置鸣笛标站内或 站内道口人行过道两端不设
站内桥梁隧道两端及进站信号机外方m范围内不应设置道口
在车站内桥梁隧道两端及进站信号机外方50m范围内不应设置道口
司机鸣笛标设置在列车运行方向的线路左侧距道口两端距离不小于
200米
300米
400米
500米
站内道岔的的编号原则一般从车站开始由外向内先主后次依次编号
两端
中间
上行端
下行端
站内道岔编号的一般原则是从车站两端开始依次编号
一般区间道口应设自动通知信号临近车站的区间道口设半自动通知信号站内道口必须设置手动信号
在铁路上距道口m站内或站内道口两端不设列车运行方向的左侧的钢轨头部外侧不少于2m处设置司机鸣笛标
500
1000
500~1000
800~1000
司机鸣笛标设置在列车运行方向的线路左侧距道口两端距离不大于
1000米
800米
600米
400米
在铁路线路上距道口人行过道米处应设置鸣笛标站内或站内道口人行 过道两端不设
500
1000
500~1000
800~1000
在铁路线路上距道口人行过道处应设置鸣笛标站内或站内道口人行 过道两端不设
500m
800m
1000m
500~1000m
对在铁路枢纽等可在车站设驻站联络员由驻站联络员时刻掌握列车运行情况 提前与列车讲通过的道口进行联控
道口集中地区
区间孤立道口
邻站道口
站内道口
站内或站内道口人行过道两端不设鸣笛标
司机鸣笛标设在距道口两端500-1000米处列车运行方向的线路左侧
在车站内桥梁隧道两端及进站信号机外方100m范围内区间或专用线道岔两端80m范围内不应设置道口
铁路线路修理规则规定在铁路上距道口500~1000m处应设置司机鸣笛标站内或 站内道口两端不设
在铁路线路上距道口人行过道500~800m处应设置鸣笛标站内或站 内道口人行过道两端不设
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在困难条件下站线上的轨距加宽允许按2‰递减
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒
提速道岔尖轨上设两处牵引点心轨处设一牵引点增强了刨切部分的密贴
查照间隔指辙叉心轨顶宽0~50mm范围内翼轨工作边至护轨工作边距离
提速道岔岔枕的中心位置应用白铅油在钢轨上标记岔枕位置间距误差或偏斜不大10mm
设置曲线外轨超高是为了抵消离心力的作用
高锰钢整铸辙叉螺栓孔裂纹延伸至轨端轨头下颚或轨底两相邻螺栓孔裂通时应及时更换
提速道岔护轨用50kg/m钢轨制造
AT型尖轨取消了普通型钢轨尖轨8mm抬高量
尖轨夹板与间隔铁之间必须保持一定的距离
无缓和曲线时超高顺坡可在圆曲线和直线上进行
在未设缓和曲线的圆曲线内竖曲线不得与圆曲线重合
Ⅰ级铁路车站必须设在曲线上时其曲线半径不得小于400m
提速道岔防松螺母的下螺母凸锥螺母为防松螺母上螺母凹锥螺母为拧紧螺母
提速道岔尖轨设置两个牵引点采用分动外锁闭转换装置第一牵引点动程为160mm第二牵引点动程为75mm
道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖
采用对接式钢轨接头两钢轨接头相错量不应超过40mm
水准测量如果在仪器中看到的水准尺是倒尺则读数时要掌握由下往上数字由大到小的规律去读
反向曲线两超高顺坡终点间直线的长度正线上最短不短于50m
尖轨非作用边到基本轨作用边间的距离称为摆度
道岔辙叉的后端称为趾端
直线型尖轨左右开道岔可以通用
已知水准高程和实测水准点高程相比较之差值称闭合差
辙叉顶面和侧面的任何部位有裂纹为辙叉轻伤
ⅠⅡ级铁路最大限制坡度其区间线路在任何情况下均不得大于12‰
曲线轨距加宽无缓和曲线时可在直线上递减递减率一般不得大于1‰
当道岔后两股轨道平行且两平行股道的直线间距不大于6m时道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线
提速道岔起道作业时两股道要同时起平保证可动心轨辙叉在一个平面上并做好道岔前后及道岔曲股顺坡
为了保证竖曲线不设在无砟桥面上纵断面变坡点距无砟桥面端点的距离不应小于竖曲线长度
转辙部分主要由两根基本轨两根尖轨各种零件跟部结构及护轨组成
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