你可能感兴趣的试题
城市公共交通系统的形式要根据出行特征进行分忻确定 城市公共线路规划应首先考虑满足通勒出行的需要 城市公共交通线路的走向应于主要客流流向一致 城市公共交通线网规划应尽能增加换乘次数 城市公共汽(电)车线网规划应考虑与城市轨道交通线网之间的便捷换乘
A B C D. 11.若D.地代表绿地，其主要作用是 A.改变城市空间结构 B.提高土地价格 C.美化环境，提供公共休憩空间 D.提高土地利用率 12.TOD开发模式可以 A.完全用步行替代公共交通B.降低城市等级和服务范围 C.减少人口“钟摆式”流动导致的交通拥堵D.增加就业机会
规划应在客流预测的基础上，使公共交通的客运能力满足高峰客流需要 快速公交线路应尽可能将城市中心和对外客运枢纽串接起来 普通公交线路要体现为乘客服务的方便性，应布置在城市服务性道路上 “复合式公交走廊”是一种混合交通模式，有利于提高公共交通的服务水平 公交线网的规划布局应使客流量尽可能集中到几条骨干线路上
城市公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和用地布局的发展 城市公交普通线路应与城市用地密切联系，应布置在城市服务性道路上 城市快速公交线应尽可能与城市用地分离，与城市组团形成"藤与瓜"的关系 城市公共交通系统的形式应根据不同的城市规模,布局和居民出行特征确定 城市公共交通系统规划要提出出租汽车发展策略和出租汽车驻站规划布局原则
在地铁站上盖、开发多功能混合使用的综合体 在公交站点周边安排一定数量的办公、商业等就业岗位 围绕公交站点建立适宜步行的街道网络 公交站点周边应有适宜公共活动的高质量公共空间
围绕公共交通站点布置公共设施和公共活动中心 公共交通站点周边应当进行较高密度的开发 公共交通站点周边应加强步行友好的环境设计 该模式主要应用于城市新区的建设
对外交通枢纽的布置主要取决于城市对外交通设施在城市的布局 城市公共交通换乘枢纽一般应结合大型人沆集散点布置 客运交通枢纽不能过多地冲击和影响城市交通性主干路的通畅 货运交通枢纽应结合城市公共交通换乘枢纽布置
柯布西埃现代城市规划方案提出应结合高层建筑建立地下、地面和高架路三层交通网络 邻里单位理论提出居住邻里应以城市交通干路为边界 级差地租理论认为，在完全竞争的市场经济中，城市土地必须按照最有利的用途进行分配 “公交引导开发”（TO模式提出新城建设应围绕着公共交通站点建设中心商务区
公共交通属于公用事业 公共交通属于社会福利事业 公共交通企业属于服务性的生产企业 公共交通属于非社会福利事业
符合优先发展公共交通政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适公交服务 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局发展 满足一定时期城市客运交通发展需要，与城市其他客运方式协调配合 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测基础上，确定公共交通系统结构，配置公共交通车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通客运能力满足城市高峰客流需求
代表的功能区是 A.商业区 工业区 居住区 办公区 6.TOD开发模式可以 A.完全用步行替代公共交通 B.降低城市等级和服务范围 C.降低土地利用密度 D.减少人口“钟摆式”流动导致的交通拥堵
围绕公共交通站点布置公共设施和公共活动中心 公共交通站点周边应当进行较高密度的开发 公共交通站点周边应加强步行友好的环境设 该模式主要应用于城市新区的建设
城市公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和用地布局的发展 城市公交普通线路应与城市用地密切联系，应布置在城市服务性道路上 城市快速公交线应尽可能与城市用地分离，与城市组团形成"藤与瓜"的关系 城市公共交通系统的形式应根据不同的城市规模、布局和居民出行特征确定 城市公共交通系统规划要提出出租汽车发展策略和出租汽车驻站规划布局原则
公共交通与城市形态相匹配 公共交通与城市发展相适应 公共交通与城市历史文化风貌相协调 公共交通与城市和谐共存，支持和引导城市可持续发展
符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展 满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合 根据城市发展规模、用陋布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
城市公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和用地布局的发展 城市公交普通线路应与城市用地密切联系，应布置在城市服务性道路上 城市快速公交线应尽可能与城市用地分离，与城市组团形成“藤与瓜”的关系 城市公共交通系统的形式应根据不同的城市规模、布局和居民出行特征确定 城市公共交通系统规划要提出出租汽车发展策略和出租汽车驻站规划布局原则
符合优先发展公共交通的政策,为城市居民出行提供多样、便捷、舒适的公交服务 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配,适应并能促进城市和城市用地布局的发展 满足一定时期城市客运交通发展的需要,与城市其他客运方式协调配合 根据城市发展规模、用地布局和道路网规划,在客流预测的基础上,确定公共交通的系统结构,配置公共交通的车辆、线路网、换乘枢纽和站场没施等,使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求.
符合优先发展公共交通的政策 公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配 与城市道路系统相协调 建设和运营成本高
柯布西埃现代城市规划方案提出应结合高层建筑建立地下、地面和高架路三层交通网络 邻里单位理论提出居住邻里应以城市交通干路为边界 级差地租理论认为，在完全竞争的市场经济中，城市土地必须按照最有利的用途进行分配 “公交引导开发”（TOD）模式提出新城建设应围绕着公共交通站点建设中心商务区
公共交通系统模式要与城市用地布局模式相匹配，适应并能促进城市和城市用地布局的发展 满足一定时期城市客运交通发展的需要，与城市其他客运方式协调配合 符合优先发展公共交通的政策，为城市居民出行提供多样,便捷,舒适的公交服务 根据城市发展规模,用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通的系统结构，配置公共交通的车辆,线路网,换乘枢纽和站场设施等，使公共交通的客运能力满足城市高峰客流的需求
湘公网安备 43130202000226号