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GK1C 机车当“风扇控制选择” 开关未按下(即偶合器由温度调节阀控制) 时, 柴油机水温超过 77℃, 风扇仍未开始工作的原因。(从机械方面分析)
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机车乘务员考试《乘务员高级工考试题库二》真题及答案
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试述GK1C机车司机控制器回零保护
GK1C机车当风扇控制选择开关按下即偶合器由温度继电器控制是柴油机水温超过78℃风扇仍未开始工作的原
风扇液力偶合器由泵轮涡轮外壳和传动轴组成
GK1C机车输入信号X33是表示
风泵琴键开关
风泵起动
风泵控制
机车传动系统不包括
风扇偶合器
万向轴
车轴齿轮箱
液传箱
风扇偶合器的冷却风扇驱动方式为
启发点电机
偶合器
万向轴
万向轴+偶合器
GK1C机车冷却水温的高低经温度调节阀转换成作用于充量调节阀的控制风压高低从 而达到对偶合器充油度的
风扇偶合装置包括风扇偶合器及油管路系统和充量调节阀
控制阀
温度调节阀
控制泵
惰性泵
GK1C机车冷却风扇在自动档控制时在74℃时冷却风扇开始转动
偶合器通过和充量调节阀的自动控制使冷却风扇实现了无极变速
温度调节阀
控制阀
泵轮
涡轮
GK1机车充量调节阀是风扇偶合器控制系统中调节充油度的执行机构
GK1C机车方向控制器处于中立位时能对机车进行调整控制
风扇偶合器的手动位控制是直接使得电其余与手动控制相同
温控阀
充量调节阀
温度调节阀
充油电控阀
GK1C机车液力传动箱风扇偶合器下端轴承盖上设有压注油嘴运用中每6个月应补充 加注适量润滑脂
GK1C机车柴油机水温低于70℃风扇转速仍较高的原因
当高温水温度升至控制风压为400—500KPA时偶合器全充油风扇全速转动
64℃
74℃
84℃
60℃
GK1C机车冷却风扇在自动档失灵时将由电控阀控制在78℃时冷却风扇工作在 时风扇将停止工作
75℃
73℃
70℃
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