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将大闸手把放于过充位、单阀置（），列车管压力应超过（）的压力变化，从而完成车辆缓解和机车保压作用。

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自动制动阀手柄在过充位列车管表针没有显示过充压力的原因

大闸性能试验时待完全缓解后将大闸手把从缓解位移至保压位测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa列车管

电空制动控制器由过充位回运转位后列车管过充压力是经排出

中继阀过充风缸过充电空阀制动电空阀

进行简略试验时当列车主管压力达到规定压力后将机车制动阀手把置常用制动位减压

JZ-7型制动机分配阀工作风缸的过充压力是随列车管的过充压力一起消除的

过充压力的产生是因为中继阀膜板左侧的顶在膜板端使供风阀口延迟关断列车管获得高于定压30～40Kpa的

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

电空制动控制器手把由过充位移至运转位后列车管内的过充压力是经缓慢排向大气

过充风缸过充电空阀中继阀分配阀

大闸手把从缓解位移到运转位由于失电中继阀中的总风遮断阀处于开启状态所以列车管压力泄露可以得到补充

单独制动阀自动制动阀电控阀

自阀手把置于过充位或运转位时列车管压力空气可通过紧急放风阀的充气限制堵充到和紧急放风阀膜勾贝下方

紧急风缸作用风缸工作风缸降压风缸

YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏当操纵大闸手把到保压位会造成均衡风缸

自阀手把从过充位回到运转位时列车管内的过充压力是从处消除的

过充风缸0.5mm小孔作用阀排风口中继阀排气阀口分配阀主阀空心线杆

操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留可实现制动缸压力

YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱当操纵空气制动阀大闸手把到充

电空制动控制器置过充位而列车管无过充压力的原因之一可能是

制动电空阀的故障；排风1电空阀故障；过充电空阀故障；缓解电空阀故障。

大闸手把放缓解位遮断风管排大气中继阀内开启为向列车管充风做好准备

YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用当操纵空气制动阀大闸手把到充风位会造成均衡风缸和列车管与

中继阀过充管堵死后自阀手把置过充位列车管无

电空制动控制器手把在过充位时使列车管的充气可高出规定压力kPa

10～20 20～30 30～40 40～50

YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严当操纵大闸手把到缓解位会造

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