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电传操纵属于自动飞行系统 电传操纵控制参数是飞机舵面偏转角度 电传操纵控制权限低于正常助力操纵系统 电传操纵力的感觉来自模拟感力装置
增加操纵系统的灵敏性 协液压助力器克服舵面铰链力矩 测量作用在舵面上的气动载荷 为飞行员操纵飞机时提供力的感觉。
电力传递至驱动电机，舵面由电力传动 机械传递至驱动电机，舵面由电机传动 电力传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动 机械传递至液压助力器的控制部分，舵面由液压传动
液压助力操纵系统 连杆式机械操纵系统 全数字化三轴四冗系度操纵系统 光传操纵系统
方向舵操纵系统 升降舵操纵系统 副翼操纵系统 襟翼收放系统
舵面偏转产生的枢轴力矩 助力器传动舵面的驱动力 感力定中机构提供的模拟感觉力 舵面枢轴力矩与舵面驱动力的叠加
舵面铰链力矩 载荷感觉器 调整片效应机构 液压助力配油柱塞
回力比是在铰链力矩相同的条件下，使用液压助力器时的杆力与不使用液压助力器的杆力之比 回力比的大小是由传动机构中的摇臂和传动杆的连接关系决定的 回力比可取界于0和1之间的任意值 当同力比等于0时助力系统为无回力助力系统
操纵信号通过机械传动机构传递至主操纵面 操纵力通过机械传动机构传递至主操纵面 操纵信号和操纵力同时通过机械传动机构传递至主操纵面 操纵信号和操纵力分别通过机械传动机构传递至主操纵面
液压助力器的控制部分 液压助力器的传动部分 飞行操纵面 B和C
方向舵操纵系统 升降舵操纵系统 副翼操纵系统 襟翼收放系统
高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷减小 高速和大的操纵面尺寸导致了舵面气动载荷增大 高速和大的操纵面尺寸导致了很大的舵面偏转量 以上说法都不对
软式传动系统 硬式传动系统 有回力的助力操纵系统 无回力的助力操纵系统
配平调整片 调整片效应机构 载荷感觉器 液压助力器
保证适当的操纵感力，也可配平消除感力 实现直升机的姿态配平操纵 感觉出操纵系统载荷大小
与驾驶盘行程有关 与飞机滚转角度有关 与飞机高度有关 与飞行速度有关
载荷感觉器和调整片效应机构 载荷感觉器和张力补偿器 张力补偿器和调整片 舵面锁和载荷感觉器
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