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3200米 4800或3200之间取最大值 4800
起飞和目的地机场的天气条件必须是目视气象条件 不能在日出和日落时限内飞行 整个航路的天气必须高于基本的VFR条件，包括起飞和目的地机场
去最近的能够着陆的机场着陆，保证在指定时间内的安全内的安全 如果公司签派许可，可以继续飞往计划的目的地机场 如果和去就近机场着陆一样安全则可以继续飞往计划的目的地机场
两个或者多个计划均可以与一个航迹相关 两个计划的预计起飞时间、尾流相同 两个计划的航路相同 两个计划的起飞机场和目的地机场相同
目的地机场的实况高于机长的天气标准 目的地机场的预报高于机长的天气标准 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准
空中交通管制和空中交通管理的说法意义相同 空中交通管理用于保证一次航班从起飞机场经航路到达目的地机场的间隔和安全。而空中交通管制则着眼整个航线网上空中交通的顺畅、安全和有效运行。 空中交通管制用于保证一次航班从起飞机场经航路到达目的地机场的间隔和安全。而空中交通管理则着眼整个航线网上空中交通的顺畅、安全和有效运行。 空中交通管理是空中交通管制的一个组成部份。
通知空管部门查询此航班是否存在 若该航班没有离港起飞，应立即将此信息通报机长 紧急疏散旅客 现场指挥部门决定是否可以起飞
目的地机场的实况高于机长的天气标准 目的地机场的预报高于机长的天气标准 目的地机场的实况或预报高于机长的天气标准 目的地机场的实况和预报高于机长的天气标准
通知空管部门查询此航班是否存在 若该航班没有离港起飞，应立即将此信息通报机长 暂时停止起飞任务，等待处置 现场指挥部门决定是否可以起飞
起飞机场的代号为“AFIL” 该计划来自于飞行中的航空器 不可能出现，无此机场 特指起飞机场与目的地机场为同一机场
机长驾驶到附近机场降落换新机长 由仅次于机长职务的驾驶员代理机长 在下一个经停地起飞前，民用航空器所有人或者承租人应当指派新机长接任驾驶员代理机长 以上说法都对
列出一个天气预报不是边缘天气的机场作为备降机场 为航空器额外增加1h的燃油 应当再指定1个备降场
由出发机场至目的地机场的航空运输的费用 由出发机场市区至目的地机场的运输费用 由出发机场至目的地机场市区的运输费用 由出发机场市区至目的地机场市区的运输费用
起飞机场的天气条件低于公布的着陆最低标准 当预计的起飞时间的天气预报符合起飞机场的着陆最低标准 当目的地机场的天气处于边缘状况时
拒绝起飞 要求机场整改 自行组织安全检查 继续起飞
湘公网安备 43130202000226号