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将”POWER”电门扳到”ON”位 将”电瓶”电门扳到”ON”位 将加油面板上的”油量测试和加油”电门扳到”辅助加油电源”位 面板打开时，电源自动接通
在轮舱内操作火警手柄 操作APU起动电门到OFF位 操作驾驶舱的火警手柄 将电瓶电门放到OFF位
将备用襟翼预位电门放到“预位”位置，备用襟翼控制电门放OFF（关）位 将备用襟翼预位电门放“预位”位置，备用襟翼控制电门放“收上”（UP）位 将襟翼手柄放“收上”位，打开A液压系统 同B液压系统工作，将襟翼手柄放“收上”位
将发动机点火电门放到”连续（CONT）”位 将相应燃油箱的油泵电门关断，交输选择电门打开 将相应的发动机推力手柄收回到”慢车”位后，再使用相应检查单 不需机组采取措施
作动风挡加温控制面板上的OVHT/PWRTEST电门到OVHT位 作动风挡加温控制面板上的OVHT/PWRTEST电门到/PWRTEST位 将风挡加温控制面板上风挡加温电门放OFF位，然后再放ON位 将风挡温度传感器转接到备用位
只要机组将ND显示方式换成扩展的地图方式就可以看到了 只有机组将ND显示方式换成扩展的地图方式，并且在次按压EFIS控制面板上的地形电门后才可以看到 只要机组将ND显示方式换成中心的进近方式就可以看到了 防到什么方式都不行，除非重新按压EFIS控制面板上的地形电门
发动机电子控制自动转换到硬备用方式 发动机电子控制自动转换到软备用方式 要求机组接通电门的备用位以启动备用方式 必须将两个电子控制电门都放到备用位才可以启动硬备用方式
在驾驶舱松出APU灭火按钮 按压外电源面板上的APU关断电门 按压APU火警测试电门 将APU的MSTER电门放到OFF位
将P5面板上的飞行操纵A电门放置在ON（打开）位 将P5面板上的飞行操纵B电门放置在ON（打开）位 将P5面板上的襟翼予位电门放在ARM（予位） 将P5面板上的襟翼控制电门放在UP（收上）位
在10000英尺以上以正压力提供100%氧气，在10000英尺以下以负压力提供氧气/空气混合气 在任何座舱高度都以正压力提供100%氧气 在任何座舱高度都以正压力提供100%氧气或氧气/空气混合气（起决于正常/100%电门的选择） 在任何座舱高度都以正压力提供氧气/空气混合气
将”备用刹车”电门扳到”备用”位 将”刹车源”选择电门扳到”备用”位 自动启动 将飞行操纵B电门放到”备用方向舵”位
仅“V”位 “V”位和“B”位 仅“R”位 “R”位和“B”位
A环路 B环路 先是A环路工作，A环路故障后自动转换到B环路工作 A和B环路同时工作
将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 将飞控面板上的至少一个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位
要求机组关掉APU 可以继续使用APU，但不能使用APU引气 要求机组将APU电门放到”OFF”位后，再放到”START”位1-2秒松手 APU自动关车
他仍可以把方式电门放到导航位进行快速校准 他应再次把方式电门放到校准位，再放到导航位进行快速校准 他把方式电门放到关断位，再放到导航位仍可进行快速校准 他应把方式电门放到关断位等校准灯灭，然后再进行全校准程序
转速达到110%时，超转灯亮，M280调整转速到100%后APU继续正常运转。 APU超转停车后，再次将APU主电门放到”起动位”即可再次起动APU。 APU超转停车后，必须先将电瓶电门放到”OFF”位，才能再次起动APU。 APU超转停车后，必须M280上的复位电门按钮，才能再次起动APU。
向相应的音频选择面板提供备用工作电源 所有的通讯系统都工作在备用方式 音频选择面板以降级方式工作 会导致相应的音频选择面板上的”R/T-I/C”电门完全不工作
ADF要正常工作，控制面板上的TONE电门必须放在工作的ADF位 可以选用任一个频率窗的频率供ADF1工作 驾驶舱对ADF测试时，可瞬时按压控制面板上相对应ADF的TEST电门 ADF测试时可以测试出ADF天线是否有故障
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