当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（）。

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充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压——保压，三通阀则反复处于冲压位。

副风缸是储存压力空气的容器在制动时通过三通阀分配阀的作用将其压力空气送入制动缸发挥制动作用

列车制动系统是根据制动主管空气压力的变化推动三通阀运动分别起到作用

充气制动保压缓解

当降低制动管的压力时通过三通阀的作用使车辆

制动缓解非常停车

当增高制动管的压力时通过三通阀的作用使车辆

制动缓解正常运行非常停车

对于三通阀车辆制动机缓解阀应装在

GL型三通阀再紧急制动时是通过将附加风缸的压力空气引入制动缸而实现紧急增压作用的

紧急部旁通部递动部作用部

GL型三通阀在紧急制动时是通过将附加风缸的压力空气引入制动缸而实现紧急增压作用的

紧急部旁通部递动部作用部

装于车辆制动主管的两端用以在摘挂车辆时关闭或开放压缩空气的通路

截断塞门缓解阀三通阀折角塞门

制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气并将空气压力转变为的一个部件

车辆制动装置在三通阀或分配阀装车之前必须对制动主管和支管进行清除锈垢后方可连接组装

三通阀由于它和制动管副风缸及制动缸相通而得名

充气缓和时，三通阀内只形成如下一条通路：①制动管→充气沟i→滑阀室→副风缸；制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降。在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力重复地减压——保压，三通阀则重复处在冲压位。

三通阀是怎样使车辆发生制动作用的

制动缸在制动时的压力空气源来自

副风缸三通阀制动主管制动缸本身

车辆的自动空气制动机的工作原理是由根据制动主管内风压的变化控制车辆制动机的缓解与制动

缓解阀三通阀副风缸制动缸

三通阀的作用是当增高制动管的压力时使车辆

制动缓解正常运行非常停车

能与直径为254×254的制动缸配装的空气制动阀是

K型三通阀 GK型三通阀 GL型三通阀 120阀

车辆制动装置在三通阀或分配阀装车前必须对制动主管和支管进行后方可连接组装

GK型三通阀701型试验台试验中制动灵敏度试验时三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后制动管压

20kPa 25kPa 30kPa 40kPa

当降低制动主管的压力时通过三通阀的作用，使车辆（）。

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