无风流影响时，推算航行100n mile，则推算航程误差为(　)。

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无风流影响时推算航行100nmile则推算航程误差为

2nmile 1.7nmile 1nmile 3.2nmile

无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的

2% 1% 5% 10%

某船沿中纬度圈44°14＇航行无航行和推算误差则实际船位比推算船位不考虑风流影响_________

超前落后一致不一定"

某轮沿赤道向正东航行航速15kn航行两天后的实际船位位于同一时刻推算船位的无其它误差

正东约 3.5n mile 正西约 3.5n mile 正东约2n mile 同一位置

因推算航向误差引起的船位误差在无风流情况约为推算航程的

3.7% 1.7% 2.7% 0.7%

一般认为推算航程100nmile在无风流中航行推算船位误差为2nmile如果推算航程为1000nm

20n mile 大于 20n mile 小于20n mile 不能确定

某船计程仪航速10kn推算航程100nmile在有流无风的情况下航行其推算船位的精度为

4′ .5～7′ .3 5′ .2～7′ .7 3′.7～4′.7 2′ .8～4′ .0

一般认为推算航程100nmile在无风流中航行推算船位误差为2nmile如果推算航程为1000n

20nmile 大于 20nmile 小于 20nmile 不能确定

某轮计程仪改正率为0.0%无航行误差则在44°14＇N～90°N范围内无论航向是多少实际船位永远比

超前落后重合无法确定

某轮沿60°北向正西航行航速15kn航行48h后的实际船位位于同一时刻推算船位的无其它误差

正东约 3n mile 正西约 3n mile 正东约2n mile 同一位置

研究推算船位误差的目的是

寻求提高推算船位精度的措施确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全提高估计风流压差的精度 A和B都对

无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的

2% 1% 5% 10%

在无风流情况下以下关于推算航程的说法正确的是

推算航程 SG = 计程仪航程 SL SL = （L2 -L1） ×（1 + △L）以上都对以上都不对

无风流情况下推算船位误差圆半径M约为推算航程的百分之二有风无流情况下推算船位误差圆半径M约为推算航

船位误差四边形船位误差圆船位误差椭圆船位误差带

在风流很小的情况下航向误差是引起积算船位DR误差的主要要素之一若航向存在2°误差当航行100nmi

2n mile 3.5n mile 4/3n mile 8/3n mile

某轮沿赤道自东向西航行无航行误差计程仪改正率为0.0% 则实际船位位于在海图上按计程仪航程推算的船位

东面西面同一点不一定"

某船沿中纬度圈44°14＇航行无航行和推算误差则实际船位比推算船位不考虑风流影响

超前落后一致不一定

某轮船速12kn航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为24

无风流有风无流有流无风有风流"

研究推算船位误差的目的是

寻求提高推算船位精度的措施确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全提高估计风流压差的精度 A 和 B 都对

某轮船速12kn航行2h后相对计程仪读数差为24＇.0计程仪改正率ΔL＝0%已知该轮实际航程为24

无风流有风无流有流无风有风流

无风流影响时，推算航行100n mile，则推算航程误差为(　)。

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