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防止飞机移动 防止起落架意外收起 防止飞机拖行时损坏起落架结构 防止起落架支柱内筒缩入
可以人工复位后继续使用起落架正常收放系统 起落架下锁情况需要目视检查 对飞机的飞行速度有限制 复位起落架正常收放系统时必须要将起落架手柄放至“OWN”位
吸收撞击能量,保护飞机结构 防止飞机在地面误收起落架 防止空中收不上起落架 防止起飞时起落架舱门打开
只有前起落架 只有两个主起落架 三个起落架都需要 三个起落架都不需要
使用备用系统收 使用重力放起落架系统收 如果循环起落架手柄两次后仍收不起来,系统故障,无法收起 以上都不正确
保持熄灭 保持点亮 起落架伸出时熄灭 起落架收进时点亮
构架式起落架 摇臂式起落架 支柱套筒式起落架 后三点式起落架
灌充时需要对比上下两个气腔的压力值 当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严 使用起落架底部的活门进行灌充 以上答案都不正确
能自动恢复 需要复位重力放起落架手柄 拔跳开关复位 只能在顶起飞机状态下进行复位
首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。 首次飞行应限制载客人数。 顶起飞机作起落架收放试验。 对起落架液压收放系统进行内漏测试.
构架式起落架 摇臂式起落架 支柱套筒式起落架 前三点式起落架
起落架放下,飞机高度低于1000英尺 起落架放下,飞机高度大于1000英尺 起落架收上,飞机高度大于1000英尺 起落架收上,飞机高度小于1000英尺
起落架收放功能被抑制 舱门收放功能被抑制 起落架和舱门收放功能都被抑制 都不受影响
只需要充氮气 只需要充空气 只需要充减震支柱油 既要充减震支柱油,又要充氮气
在起落架放下后将其锁在放下位。 起减摆器作用。 飞机离地摆正前轮,使其在中立位置。 作为顶起飞机时的支承点。
在不同情况下,内筒的灌充压力读数可能是不同的 每架飞机灌充完后在地面的镜面高度都应该是一样的 每架飞机灌充完后在地面的内筒压力都应该是一样的 需要考虑飞机的重量变化对灌充的影响
防止飞机在地面误将起落架收起 防止飞机在空中起落架收不上去 在着陆时防止起落架放不下来 在起飞时防止起落架舱门打开
吸收撞击能量,保护飞机结构 防止飞机在地面误收起落架 防止空中收不上起落架 防止起飞时起落架舱门打开
灌充使用的气体为__冷空气 灌充使用的液压油为我们常用的“红油” 使用两个灌充活门进行灌充 起落架下部的灌充活门用于灌充气体