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发动机火花塞的自净温度为（）。

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发动机火花塞的自净温度为

200℃～300℃ 300℃～400℃ 400℃～500℃ 500℃～700℃

燃烧室积碳的原因是

发动机温度过高火花塞火花过强混合气过稀发动机窜机油

在柴油发动机中安装电热塞的目的是为了提高火花塞点火温度

发动机功率大压缩比大转速高时应选用

热型火花塞中型火花塞冷型火花塞普通火花塞

如果车辆经常行驶在地形复杂路况较差的地段车辆不得不低速行驶发动机负荷低火花塞达不到自净温度就可能因油

低热值高热值高热值冷型

如果发动机火花塞绝缘体裙部温度过高将会产生现象

火花塞漏电发动机回火火花弱火花塞积炭

CA6102型发动机火花塞间隙为将火花塞拧紧在气缸盖上的力矩为

使用压缩压力测定计测量气缸压缩压力时以下操作错误的是

冷机状态拆去火花塞预热发动机后拆去火花塞靠起动机带动发动机转动测量头安装于火花塞孔

发动机火花塞的自净温度为

200℃～300℃ 300℃～400℃ 400℃～500℃ 500℃～700℃

汽油发动机火花塞两极间的击穿电压与下列因素无关.

次级线圈电压火花塞间隙气缸压力气缸温度

在柴油发动机中安装电热塞的目的是为了

提高发动机功率提高火花塞点火温度提高进入气缸的空气温度提高气缸体的温度

当发动机火花塞绝缘裙部温度过低会产生的现象

火花塞积炭混合气早燃化油器回火点火过晚

火花塞根据热特性可分为和火花塞凡的发动机应选用冷型火花塞

把被测火花塞装回汽缸中在发动机低速运转时用螺丝刀将被测火花塞的__线与缸体短路若发动机发生运转不稳现

有故障良好需修理无法使用

发动机火花塞的自净温度为

400度～500度 300度~400度 200度~300度 500度~700度

汽油发动机火花塞两极间的击穿电压与下列因素无关.

次级线圈电压火花塞间隙气缸压力气缸温度

当发动机火花塞绝缘裙部温度过低会产生的现象

火花塞积炭混合气早燃化油器回火点火过晚

如果发动机火花塞绝缘体裙部温度过高将会产生现象

火花塞漏电发动机回火火花弱火花塞积炭

可以不用火花塞电火花点火的发动机是

混合动力发动机氢燃料发动机柴油发动机

发动机功率大压缩比大转速高时应选用

热型火花塞中型火花塞冷型火花塞

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