当发动机火花塞绝缘裙部温度过低会产生(　) 的现象。

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燃烧室积碳的原因是

发动机温度过高火花塞火花过强混合气过稀发动机窜机油

在柴油发动机中安装电热塞的目的是为了提高火花塞点火温度

如果发动机火花塞绝缘体裙部温度过高将会产生现象

火花塞漏电发动机回火火花弱火花塞积炭

使用压缩压力测定计测量气缸压缩压力时以下操作错误的是

冷机状态拆去火花塞预热发动机后拆去火花塞靠起动机带动发动机转动测量头安装于火花塞孔

当火花塞绝缘体局部温度过高会产生

火花塞漏电化油器回火火花弱火花塞积

当火花塞绝缘体局部温度过高会产生

火花塞漏电化油器回火火花弱火花塞积

火花塞在使用中应保持清洁干燥电极完整无绝缘无发动机每隔km保养时应清除火花塞积炭并调整火花塞的电极间

冷型火花塞的裙部绝缘头比热型火花塞的裙部绝缘头

当发动机火花塞绝缘裙部温度过低会产生的现象

火花塞积炭混合气早燃化油器回火点火过晚

火花塞根据热特性可分为和火花塞凡的发动机应选用冷型火花塞

把被测火花塞装回汽缸中在发动机低速运转时用螺丝刀将被测火花塞的__线与缸体短路若发动机发生运转不稳现

有故障良好需修理无法使用

以下哪种方法可以直接判发动机控制器上电并正常工作

发动机故障灯亮能连上诊断仪各温度传感器有5V参考电压外置点火线圈火花塞时打马达有火花塞跳火现象

发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度应保持在℃

200~300 300~400 500~600 600~700

发动机工作时火花塞绝缘体裙部的温度应保持在℃

200～300 300～400 500～600 600～700

火花塞电极间的跳火间隙对火花塞的工作有很大影响间隙过小则容易因产生积炭而间隙过大则因增高而使发动机不

对于火花塞的维护说法不正确的是

可以用钢丝刷清除火花塞上的积碳检查、调整火花塞间隙，其标准值为0.6-0.7mm 若火花塞裙部呈深黑色，表明发动机工作正常若火花塞裙部呈灰白色，可能是混合气过稀造成的

发动机火花塞绝缘裙部的温度应保持在之间

370K；570K 570K；770K 770K；1170K 1070K；1370K

火花塞绝缘体裙部的温度应保持在1200～15000C

如果发动机火花塞绝缘体裙部温度过高将会产生现象

火花塞漏电发动机回火火花弱火花塞积炭

火花塞热特性主要取决于

绝缘体裙部长度绝缘体裙部材料火花塞长度

当发动机火花塞绝缘裙部温度过低会产生(　) 的现象。

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