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发动机转速传感器 EGR废气温度传感器 发动机进气腔装置氧传感器 发动机排气管的氧传感器 废气再循环阀的开度传感器
电控式废气再循环的EGR 率只可达 10% 利用VVT-i 可实现无硬件装置的 EGR 循环 EGR 只有” 外废气再循环” 形式 背压式 EGR, 能对废气再循环阀进行完全控制
电控式废气再循环的EGR率只可达10% 利用VVT-i可实现无硬件装置的EGR循环 EGR只有”外废气再循环”形式 背压式EGR,能对废气再循环阀进行完全控制
新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合 电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合 更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等,并配套相应的排气后处理技术的 更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流
传统机械式废气再循环的EGR率可达20% 发动机暖机时,EGR仍能运行 废气再循环有外EGR与内EGR两类型 利用发动机可变气门系统可实现无外部专用装置的EGR循环 排气背压式EGR,只能对废气再循环阀门的运作起修正作用
新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合 电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合 更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等,并配套相应的排气后处理技术的 更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流
车速传感器 进气氧传感器 废气再循环阀的位置传感器 节气门位置传感器 再循环废气的温度传感器
新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合 电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合 更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等,并配套相应的排气后处理技术 更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流
在发动机达到正常工作温度后的几秒钟。 在废气再循环(EGR)系统关闭废气再循环之前的几秒钟启动。 在废气再循环(EGR)系统接通废气再循环之前的几秒钟启动。 在发动机冷机起动后立即启动。