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EGR即废气再循环,其原理是使一部分()流回进气侧是用以抑制发动机内()排放量切实有效的方法。

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发动机转速传感器  EGR废气温度传感器  发动机进气腔装置氧传感器  发动机排气管的氧传感器  废气再循环阀的开度传感器  
电控式废气再循环的EGR 率只可达 10%  利用VVT-i 可实现无硬件装置的 EGR 循环  EGR 只有” 外废气再循环” 形式  背压式 EGR, 能对废气再循环阀进行完全控制  
电控式废气再循环的EGR率只可达10%  利用VVT-i可实现无硬件装置的EGR循环  EGR只有”外废气再循环”形式  背压式EGR,能对废气再循环阀进行完全控制  
新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合  电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合  更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等,并配套相应的排气后处理技术的  更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流  
出口阀  空气管  再循环管  注水管  
传统机械式废气再循环的EGR率可达20%  发动机暖机时,EGR仍能运行  废气再循环有外EGR与内EGR两类型  利用发动机可变气门系统可实现无外部专用装置的EGR循环  排气背压式EGR,只能对废气再循环阀门的运作起修正作用  
新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合  电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合  更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等,并配套相应的排气后处理技术的  更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流  
EGR阀开度  水温高低  喷油量  进气量  
车速传感器  进气氧传感器  废气再循环阀的位置传感器  节气门位置传感器  再循环废气的温度传感器  
新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合  电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合  更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等,并配套相应的排气后处理技术  更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流  
在发动机达到正常工作温度后的几秒钟。  在废气再循环(EGR)系统关闭废气再循环之前的几秒钟启动。  在废气再循环(EGR)系统接通废气再循环之前的几秒钟启动。  在发动机冷机起动后立即启动。  

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