根据柴油车排放污染防治技术政策为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求新生产柴油车及车用柴油机可采-X题卡

柴油车排放污染的防治方法有

前处理净化机内净化机后净化前三者全是

根据机动车排放污染防治技术政策最大总质量不大于3.5t的其他轻型汽车包括柴油车型式认证产品的排放控制

相当于欧洲第一阶段水平1 相当于欧洲第一阶段水平相当于欧洲第二阶段水平2 相当于欧洲第一阶段水平3

根据柴油车排放污染防治技术政策2010年之后我国柴油汽车污染物排放

相当于欧洲第一阶段排放控制水平相当于欧洲第二阶段排放控制水平相当于欧洲第三阶段排放控制水平争取与国际排放控制水平接轨

根据机动车排放污染防治技术政策轿车的排放控制水平2000年达到

相当于欧洲第一阶段水平1 相当于欧洲第一阶段水平相当于欧洲第二阶段水平2 相当于欧洲第一阶段水平3

根据柴油车排放污染防治技术政策柴油车主要排放一氧化碳CO碳氢化合物HC氮氧化物NOx和颗粒污染物等控

氮氧化物(NO_x)和颗粒污染物氮氧化物(NO_x)和碳氢化合物碳氢化合物和颗粒污染物一氧化碳和氮氧化物

根据GB3847-2018柴油车污染物排放限值及测量方法规定柴油车污染物排放只能采用自由加速法测量

根据柴油车排放污染防治技术政策为达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平的国家排放标准控制要求新生产柴油车

新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环（EGR）、增压、中冷等技术相结合电控燃油__喷射（如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等）、增压中冷、废气再循环（EGR）及安装氧化型催化转化器等技术相结合更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环（EGR）、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环（EGR）、多气阀技术、可变进气涡流

根据机动车排放污染防治技术政策所有轻型汽车含轿车的排放控制水平应于2004年前后达到

相当于欧洲第一阶段水平1 相当于欧洲第一阶段水平相当于欧洲第二阶段水平2 相当于欧洲第一阶段水平3

根据机动车排放污染防治技术政策本技术政策的适用范围是

我国境内所有新生产汽车(含柴油车)，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车) 我国境内所有新生产汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)、及车用发动机产品，和在我国登记上牌照的所有在用汽车(含柴油车)、摩托车(含助动车)及车用发动机产品

根据柴油车排放污染防治技术政策到2008年我国柴油汽车污染物排放力争达到

相当于欧洲第一阶段排放控制水平相当于欧洲第二阶段排放控制水平相当于欧洲第三阶段排放控制水平与国际排放控制水平接轨

摩托车排放污染防治技术政策规定2005年新定型的轻便摩托车产品污染物的排放应当达到相当于欧盟排放标准

第一阶段的排放控制水平，相当于欧盟第二阶段的排放控制水平第一阶段的排放控制水平，国际先进排放控制水平第二阶段的排放控制水平，相当于欧盟第二阶段的排放控制水平第二阶段的排放控制水平，国际先进排放控制水平

根据柴油车排放污染防治技术政策为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求新生产柴油车及车用柴

新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EGR)、增压、中冷等技术相结合电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EGR)及安装氧化型催化转化器等技术相结合更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EGR)、多气阀技术、可变进气涡流

根据机动车排放污染防治技术政策柴油车主要排放的污染物有

一氧化碳(CO) 氮氧化物(NO_x) 碳氢化合物(HC) 含铅物质细微颗粒物

根据机动车排放污染防治技术政策重型汽车最大总质量大于3.5t与摩托车的排放控制水平2001年前后达到

相当于欧洲第一阶段水平1 相当于欧洲第一阶段水平相当于欧洲第二阶段水平2 相当于欧洲第一阶段水平3

根据机动车排放污染防治技术政策柴油车排放控制技术包括

轻型柴油车宜发展以电控柴油喷射及可变进气涡流控制为主的技术暂时不能采用电控柴油喷射加可变涡流控制技术的轻型柴油车，应改进燃烧室设计，采用废气再循环等技术重型柴油车要发展电控柴油喷射和增压中冷技术，并加装氧化型催化转化器改进进气系统，优化进排气时刻，以优化残余废气量；提高进气充量，合理组织进气涡流，利用可变进气相位，以及进气管动态效应(惯性增压)，采用提高进气紊流强度等技术改进燃油喷射系统和喷油规律，合理调整喷油时刻，提高燃油喷射压力，减少压力室容积

根据柴油车排放污染防治技术政策为达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平的国家排放标准控制要求新生产柴油车

新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流

根据柴油车排放污染防治技术政策为达到相当于欧洲第四阶段排放控制水平的排放控制要求新生产柴油车及车用柴

新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术的更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流

根据柴油车排放污染防治技术政策为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求新生产柴油车及车用柴油机可采

新型燃油泵、__燃油喷射、废气再循环(EG、增压、中冷等技术相结合电控燃油__喷射(如电控单体泵、电控__共轨、电控泵喷嘴等)、增压中冷、废气再循环(EG及安装氧化型催化转化器等技术相结合更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流等，并配套相应的排气后处理技术更__力的电控燃油喷射、可变几何的增压中冷、冷却式废气再循环(EG、多气阀技术、可变进气涡流

根据机动车排放污染防治技术政策柴油车主要排放的污染物有

一氧化碳(C 碳氢化合物(H 氮氧化物(NO_x) 细微颗粒物含铅物质

根据机动车排放污染防治技术政策2005年前后柴油车达到

相当于欧洲第一阶段水平1 相当于欧洲第二阶段水平2 相当于欧洲第二阶段水平3 相当于欧洲第一阶段水平4

根据《柴油车排放污染防治技术政策》，为达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平的要求，新生产柴油车及车用柴油机可采用( )的综合治理技术路线。

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