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水加热器太热，过热电门跳开 须立即更换加热器 须复位过热电门 A、C正确
管道过热传感器190°F 压气机出口过热电门390°F 涡轮进口过热电门210°F 冲压空气温度传感器230°F
3900F压气机出口过热电门，1900F管道过热电门，2500F管道过热电门； 3900F压气机出口过热电门，1900F管道过热电门；2100F涡轮入口过热电门， 3900F压气机出口过热电门，2100F涡轮入口过热电门，2500F管道过热电门； 2300F压气机出口温度传感器，2500F管道过热电门，1900F管道过热电.
管道过热灯 组件断开灯 机翼机身过热灯 引气断开灯
驾驶舱和客舱的温度传感器 管道温度预感传感器 压气机出口过热电门 管道温度限制传感器
250°F过热电门 190°F过热电门 210°F过热电门 390°F过热电门
有气源管路发生渗漏 有机翼/机身过热探测器或线路断路 有机翼/机身过热探测器或线路对地短路 系统正常
机翼—机身过热灯将亮 两个机翼热防冰活门将关闭并保持关闭直到在P5板上电门复位 除非在任一名发动机上EPR超过1.4，什么也不发生 两个防冰活门将关闭，当管道温度冷下来时，活门将自动地打开
探测到管路有过热状态 按压引气面板上的过热测试电门 机翼机身探测环有短路现象 在舱过热探测控制器进行本地测试时
压气机出口过热电门390°F 涡轮进口过热电门210°F 组件出口过热电门250°F 管道过热电门190°F
相应的机翼热防冰过热电门闭合 一个离散的接地信号被送至发动机及机翼防冰控制面板 两个机翼热防冰关断活门都关闭 只有相应的机翼热防冰关断活门关闭
压缩机出口过热电门 组件出口管道过热电门 涡轮出口过热电门 以上都是
电瓶电门放断开位 电瓶放电电流过大 电瓶过热和内部短路 电瓶接触器断开
所有风档加热电门必须在ON位 须保持测试电门在PWRTEST位 一旦证实绿色的ON灯亮，须释放测试电门，否则会引起过热保护 测试须在风档是冷的时候进行
机翼机身过热灯亮可以通过复位电门复位 机翼机身过热探测环左侧机身有13段，右侧机身有7段 机翼机身过热探测环是双环路系统 探测到过热状况后，该系统可以释放冷却剂进行冷却
探测环的短路和断路信号不会导致舱过热探测控制器上的维护灯亮 真实的过热信号和探测环的短路信号是一致的 只要有115V的交流电源就可完成机翼机身过热测试 瞬时按压P5板过热测试电门去起动机翼机身过热系统的测试
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