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Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
交通不便的山区 劳动力多的乡村地区 交通便利的大城市周围地区 城市中心区
交通是影响特大城市发展的关键因素 交通是影响住宅区选址的首要因素 交通运输方式变化直接影响城市的兴衰 交通通达性的变化影响城市土地利用方式
I1,I2,Ⅳ,Ⅵ I2,I3,Ⅳ,Ⅴ I1,I2,I3,Ⅴ I1,I2,Ⅴ,Ⅵ
城市人口规模 城市专业化程度 与大城市之间的距离 城市经济水平
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
在城市铁路布局中，线路走向起主导作用 铁路客运站是对外交通与城市交通的衔接点之一 大城市、特大城市通常设置多个公路长途客运站 大城市、特大城市公路长途客运站通常设在城市中心区边缘
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ、Ⅵ
交通通达度、距市中心远近 历史传统、知名度高低 行政因素、社会因素 环境因素、自然因素11.轨道交通规划、建设中应遵循的原则有①节约用地； ②逐渐从大城市推广到中小城市；③合理利用地质和水文条件； ④保护环境，避免次生灾害 A. ①②③ B. ②③④ C. ①③④ D. ①②③④
现状人口密度 城市基础设施的状况 规划区范围的基准地价 地面建筑的质量 城市景观的要求
交通不便的山区 劳动力多的乡村地区 交通便利的大城市周围地区 城市中心区
城市人口规模 城市专业化程度 与大城市之间的距离 城市经济水平
规划地块的用途 城市基础设施的状况 现状人口密度 城市景观 地面建筑物的质量
应当和城市公共交通系统紧密结合 特大城市可设置多个铁路客运站 特大城市的铁路客运站应当深入城市中心区边缘 中、小城市的铁路客运站应当深入城市中心区
中心区核心 中心区边缘 城市边缘 离城市外围一定距离
城市轨道交通发展 中心区人口密度大，地价上涨 中心区农贸产品供不应求 中心区绿地面积减少
现状人口密度 城市基础设施的状况 规划范围的基准地价 地面建筑的质量 城市景观的要求
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