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正线线路和正线、到发线道岔的保养质量评定应由()组织,采取定期抽样的办法进行。
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铁路线路工技能考试《线路工高级技师》真题及答案
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铁路线路修理规则中道岔综合维修验收评分标准规定在正线到发线道岔接头 连杆顶铁间隔铁及护轨螺栓缺少每个
铁路线路修理规则中道岔综合维修验收评分标准规定在正线到发线道岔轨端 肥边大于3mm每处扣8分
正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用不同类型
高速铁路使用钢轨探伤仪对正线道岔正线道岔岔区及岔区前后100m线路 及温度调节器的钢轨每月检查遍
区间内正线道岔的定位为开通的位置
安全线
岔线
到发线
正线
其中正线到发线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过年
2
3
4
5
可动心轨型辙叉主要用于运行的线路正线渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔
铁路线路修理规则规定正线到发线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜 超过3年
铁路线路修理规则中道岔综合维修验收评分标准规定在正线到发线道岔接头 处岔失效每处扣8分
衔接正线到发线和其它站线的工程线道岔均应装设道岔表示器
铁路线路修理规则中道岔综合维修验收评分标准规定在正线到发线道岔顶铁 离缝大于2mm每块扣8分
正线道岔号数的选择应符合下列规定
正线道岔应采用可动心轨道岔
正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。
正线与到发线连接应采用 18 号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用 12 号及以上道岔。
始发或终到车站以及改、扩建车站,在特别困难条件下,可采用 12 号道岔。
高铁探伤使用钢轨探伤仪对正线道岔正线道岔岔区及岔区前后100m线路 及温度调节器的钢轨每月检查不少于
道岔和站线综合维修周期由铁路局规定其中正线到发线道岔综合维修周期可与线路同步但不适当超过1年
道岔综合维修验收正线及到发线道岔检查出轨距水平超过经常保养容许偏差每处扣分
衔接正线到发线和其它站线的工程线道岔均应装设____
铁路线路修理规则规定正线线路和正线到发线道岔的保养质量评定应由工务段 组织采取定期抽样的办法进行具体
区间内正线道岔及站内正线上其它道岔引向安全线避难线的除外的规定位置为开通的位置
正线
站线
到发线
安全线
道岔和站线的维修周期由铁路局集团公司规定其中正线到发线道岔维修 周期宜与正线线路同步
正线到发线道岔的综合维修周期可与线路同步但不宜超过
1年
2年
3年
4年
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无缝线路铺设验收标准规定无缝线路位移量铺设后5天内观测伸缩区两端不得大于20mm固定区不得大于5mm
相邻坡段的坡度差当Ⅲ级铁路大于时相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接
道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连称为无缝道岔
铁路线路修理规则规定在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中水平和高低的作业验收标准均为3mm
机车车辆从一股道转入或越过另一股道时必须设置交分道岔
菱形交叉直角交叉则有四组直角辙叉
曲线不但包括平面曲线也包括
尖轨可动心轨侧弯造成轨距不符合规定应及时修理或更换
轨检车水平病害仅表现为静态时的水平误差
复式交分道岔辙叉号数愈大尖轨愈长导曲线半径愈大道岔愈小
TQI的全称是轨道质量指数
高锰钢整铸辙又顶面和侧面的任何部位有裂纹应判为重伤
车体振动加速度往往是几种病害互相影响互相叠加后的结果
道岔号数愈大其辙叉角愈大导曲线半径愈大容许的侧向过岔速度也愈大
工务段对轨检车查出的Ⅲ级和Ⅳ级超限处所应及时处理或通知在管内施工的责任单位及时处理
车体垂直振动加速度和振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应也是对机车车辆运行的平稳性测量
轨检车检测中出现水平不良只与三角坑有关
无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温
铝热焊焊接接头不得有台阶和
轨检车检查记录图的比例尺水平为1:2即图上1mm地面实际为2mm
道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架的阻力
在160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线上道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中轨距的作业验收标准为+3mm-2mm
跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用铺设
锐角辙叉的号数即为菱形交叉的号数
相对式接头里外股钢轨接头的允许误差曲线上不大于40mm加
铁路线路修理规则规定在200km/h>线路允许速度vmax>160km/h正线上道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中三角坑的作业验收标准为4mm
线路综合维修验收评分标准规定60分为失格
无缝线路锁定轨温不清楚或不准确必须做好锁定轨温的工作
92型交叉渡线锐角辙叉采用高锰钢整铸式可通用于线间距为5.0m5.3m5.5m及6.5m交叉渡线
液压捣固机根据不同地区不同钢轨类型采用的电动机主要用功率为4.4kW或5.5kW电机
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