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船舶在通航密集区浓雾中发生碰撞事故,可是由()共同作用而发生的海事出有因。 ①船舶条件; ②船员条件; ③自然条件; ④交通条件。
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海船船员考试《船舶管理(船长)》真题及答案
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二船在开阔水域浓雾中相撞是由不得共同作用而产生的海事①船舶条件②船员条件③自然条件④航道条件
①~④
②③
①②
②④
如果船舶发生碰撞事故值班人员应掌握哪些情况
在进行城市道路网规划时应共同遵循的原则是①满足人们出行的需要②避开人口密集区防止发生交通拥堵③节约用
①②③④
②③④⑤
①③④⑤
①②④⑤
我国海上交通安全法规定船舶必须遵守我国政府或主管机关的特别规定
进出港口及通过交管区,航行于通航密集区
航行于航行条件受限制区域
A、B 都对
船舶进行洗清舱驱气或置换应当选择安全水域远离 通航密集区船舶定线制区禁航区航道渡口客轮码头危险货物码
海事管理机构
船舶保险机构
船舶检验机构
公安消防机构"
根据IMO的文件建立VTS的目的是Ⅰ在适当水域内协助航行Ⅱ组织船舶通航从而提高VTS区域内的交通效率
Ⅰ~Ⅶ
Ⅰ~Ⅴ
Ⅰ~Ⅱ,Ⅴ~Ⅶ
Ⅰ~Ⅲ,Ⅴ~Ⅶ
保持安全值班的目的包括Ⅰ避免船舶发生碰撞事故Ⅱ避免船舶发生火灾Ⅲ避免船舶污染环境
Ⅰ
Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
Ⅰ、Ⅲ
下列哪些情况不得使用自动 舵________ Ⅰ.航经通航分道或航经狭水道 时Ⅱ.进出港口时Ⅲ.进行
Ⅰ~Ⅲ
Ⅰ~Ⅳ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
桥梁水平垂线与主流流向的夹角不宜太大否则主流就成为一股强大的使船舶在驶过桥孔过程中发生显著的偏移甚至
出水
扫弯水
旺水
横流
碰撞事故发生后碰撞船的船长的处理方法不妥或不当
察看本船被碰位置、角度,以及船货受损情况并做好书面记录
邀请对方船长登上本船,联合调查碰撞事故发生的主要原因
如条件允许,登上对方船舶,了解对方因碰撞造成的船舶、货物和人员的损害情况
做好书面记录并据此编写碰撞事故现场记录
096 下列哪些情况不得使用自动舵________ Ⅰ.航经通航分道或航经狭水道时Ⅱ.进出港口时Ⅲ.
Ⅰ~Ⅲ
Ⅰ~Ⅳ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
碰撞事故发生后船长应在向对方船长提交碰撞事故通知书上应Ⅰ.说明碰撞事故发生的时间和地点Ⅱ.说明因碰撞
Ⅰ,Ⅱ,Ⅳ
Ⅰ~Ⅳ
Ⅱ~Ⅳ
Ⅰ~Ⅲ
D我国海上交通安全法规定船舶-------必须遵守我国政府或主管机关的特别 规定
进出港口及通过交管区
航行于通航密集区
航行于航行条件受限制区域
A、B、C、都对
船舶发生碰撞后应主要向船公司报告下列哪些情况______ Ⅰ.事故发生的时间地点Ⅱ.详细经过及双方船
Ⅰ ~Ⅳ
Ⅰ ~Ⅲ
Ⅰ ; Ⅱ ; Ⅳ
Ⅰ ; Ⅲ; Ⅳ
客滚船舶进出港口航经通航密集区及特殊航段应当遵守海事主管部门的有关规定应在驾驶台亲自指挥或监督
总船长
安全总监
船长
大副
雾对船舶的活动有着直接影响特别是浓雾天有时即使雷达等助航仪器仍有可能使船舶发生①偏离航向②搁浅或触礁
①②③
①②③④
②③④
①②④
船舶发生碰撞碰撞各方互不负赔偿责任的有
不可抗力造成的船舶碰撞
意外事故造成的船舶碰撞
无法判断责任的碰撞
不明过失碰撞
巨浪或浓雾中只要谨慎驾驶就不会发生海上事故
二船在开阔水域浓雾中相撞不是发生海事的致因①船舶条件②船员条件③自然条件④航道条件
①④
②③
①②
②④
雾对船舶的活动有着直接的影响特别是浓雾天有时即使用雷达等助航仪器仍有可能使船舶发生①偏离航向②搁浅或
①②③
①②③④
②③④
①②④
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配装第5.11类的固体散货应
某轮在大连港装原油后经测定各舱空档及货油密度根据油舱容量表查得货油的总体积为74000m3实测各舱内的平均油温t=41℃查得货油的标准密度ρ20=0.18603g/cm3货油体积系数K20=0.198404油内含水1.15%则该轮实际装载的货油净重量为t
止角30°
某船Lbp=128mt=-1.182m测得船舶首吃水点向前至首垂线间的水平距lF=0.15m船舶尾吃水点向后至尾垂线间的水平距lA=4.15mxf=-0.180mTPC=20t/cm则该轮对排水量的纵倾修正量δΔ为t
对于使用岸上装船机开一条作业线的尾机型船推荐的确定原则是先在船舶中部货舱开始装卸以减缓船舶的中拱或中垂变形然后进行装卸以使船舶在整个装卸过程中不会产生过大的纵倾
根据BC规则当装载积载因数小于0.156m3/t的货物时其最大装舱深度与有关
船舶在中拱状态下若不对吃水进行拱垂修正则实际装货量比按首尾平均吃水计算的装货量
固体散货船装运高密度散货时如果平舱不充分舱内货物的堆高Hmax应满足的要求是S.F-散货积载因数ds-船舶夏季满载吃水l-舱长b-舱宽
某船型长为151m计算出的平均吃水为7.1623m吃水差为0.1100m查得漂心距中距离为2.1887m每厘米吃水吨数为26.121t每厘米纵倾力矩关于吃水的变化率为18.170t²m/cm²m则该轮经纵倾修正后的平均吃水为m
尺计重是的一种方法
按BC规则规定的采样方法证明货物的含水量是均匀的则允许对所有货舱提交一份平均含水量证明易流态化货物的适运水分限是其流动水分点的
对石油及其产品可取B=g/cm
水尺检量时为减少误差对船舶吃水应进行的修正是
载时水线以上船体较高受到码头装船机高度的限制
炭装船后应先进行4~5d的表面通风然后每隔一天进行表面通风h即可达到排除可燃气体的目的
对于机械压榨的含油量超过10%或油水含量总和超过20%的散装种籽饼
大型散货船在水尺检量过程中需测定船舶尾吃水点至尾垂线间的水平距离其数值
过程中如果货温超过当地最高温度℃时应停止装货并采取降温措施
因种籽饼内含有油类和水分易发生氧化导致舱内
若仅考虑强度和吃水差则油船装货大致的顺序是①首部油舱②各油舱均衡装载③装中部货舱
用普通货船整船装运矿石时应注意船舶的强度和稳性为减轻船体受力应减载夏季满载装货重量的20%左右且各舱应货重
某船在某港装载固体散货船舶舱口围上边缘至龙骨下缘垂距24.18m泊位基准水面距装船机顶15.19m舱口围距装船机安全余量取1.12m潮高取0.18m则要求的最小吃水为m
有关油轮运输中的油样选取说法正确的是
根据经验从我国北方沿海向南方港口运油时油船留出的膨胀余量应不小于
某散货船装载后测得首中尾的吃水分别为8.10m8.17m9.10m存在拱垂则经拱垂修正后的平均吃水为m
对自热型煤在装载期间若舱口开敞时煤的温度超过℃则应征求专家意见以决定是否装运
某矿石船所靠泊的专用码头基准水深15m装货期间的最小潮高0.16m泊位要求富裕水深0.18m则装卸期间的最大吃水为m
系统的主要作用是在油船装卸除气原油洗舱等作业时提供惰气防止
矿石船靠泊装卸时的最大吃水是指
进行船岸安全检查及验舱若验舱合格则签发若有残余油水则签发OBQ证书
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