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TW42UZ-B1车站电台的转信导频中心频率是()。
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铁路通信工技能考试《铁路通信工(无线维护)》真题及答案
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TW42UZ-B1车站电台按住主机面板上的按钮开机进入测试状态
检测
增大
功能
减小
TW42UZ-B1车站电台主机与控制盒之间用控制电缆
8芯
10芯
12芯
28芯
TW42UZ-B1车站电台的直流48V保险是
1A
3A
5A
10A
在TW42UZ-B1车站电台中TK-868G信道机的直流供电电压是
5V
13.8V
48V
110V
TW42UZ-B1车站电台的天线阻抗是
50欧姆
75欧姆
100欧姆
125欧姆
TW42UZ-B1车站电台按住主机面板上的按钮开机进入设置状态
检测
增大
功能
减小
TW42UZ-B1车站电台的接收机失真度应
≤5%
≤10%
≥5%
≥10%
在测试TW-42车站电台时电台进入测试状态的步骤:讲话筒从控制盒上取 下按住键同时接通电源
调度
隧道机车
车站
机车
TW42UZ-B1车站电台录音头中3号芯线是
13.8V
地
录音控制
录音电平
TW42UZ-B1车站电台控制盒的13.8V电源用12芯电缆的提供
1脚
2脚
3脚
4脚
TW-Uz-B1车站电台不具备自检功能
TW42UZ-B1车站电台的回铃音信号中心频率是
114.8Hz
123Hz
131.8Hz
415Hz
TW42UZ-B1车站电台摘机按下车站键时发射的呼叫亚音频是
114.8Hz
123Hz
131.8Hz
218.1Hz
TW42UZ-B1车站电台场强检测时的发射频率为
457.7MHz
467.7MHz
467.925MHz
468.2MHz
在TW42UZ-B1车站电台主机显示数码管VD11的供电电压是
5V
10V
13.8V
48V
TW-Uz-B1车站电台AAFFCC代表什么意思
TW42UZ-B1车站电台的频道间隔
10KHz
12.5KHz
20KHz
25KHz
在TW42UZ-B1车站电台中采用的信道机是
TK-308
TK-378
TK-808
TK-868G
铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台转信导频是Hz车站呼叫司机的信令是Hz
在TW42UZ-B1车站电台中微机控制单元CPUN1的直流供电电压是
5V
13.8V
48V
110V
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直放站上行标称输出电平是1dBmW
铁路通信维护规则专用无线通信规定八字槽型-I6mm/23mm漏泄同轴电缆使用频率在150MHZ频段时当耦合损耗为85±5dB时传输损耗不大于
电气化区段隧道外吊挂漏缆与回流线或pw线的距离不小于0.6m在回流线或pw线加绝缘保护的区段不应小于
天线电压驻波比反映了天线馈线和设备匹配程度理想匹配状态下电压驻波比值为
当驻波比正常值时应拆开馈线电缆端子头检查有无碰头开路现象并设法克服
漏泄同轴电缆的槽孔节距越大则示漏泄能力越
电气化区段隧道外吊挂漏缆与回流线或pw线的距离不小于
无线列调电台天线馈线衰耗不大于
直放站远端机ID编码规则是09++设备标签上编号的后3位
隧道内电缆支架的安装位置距离钢轨高度一般为
型号为HCAHY-50-9的射频同轴电缆其特性阻抗为
直放站上行AGC起控电平1dBmW
传输馈线是指用来传送或电能量的导线
漏泄同轴电缆的漏泄能力越强则通信可靠性越
SYWV-50-10天线馈缆装配时芯线齐根预留长度应为
«铁路通信维护规则专用无线通信»规定高频漏泄同轴电缆的内外导体绝缘电阻应
直放站上行门限开启电平1dBmW
固定钢丝承力索的支架根据地形可适当移动位置但移动距离不应大于
吊挂后漏缆垂度应保持在范围内
钢筋混凝土电杆允许存在一条宽度不超过mm长度不大于1m的纵向裂纹
SYWV-50-10天线馈缆头装配依次先将顶套橡胶套圈从电缆一端套入
漏泄同轴电缆的漏泄能力越强则传输损耗越
直放站上行标称增益dB
隧道内电缆支架上夹板固定位置要统一以使电缆与洞壁之间的距离保持一致洞内防火型二用吊夹一般每隔安装一个
漏缆在钢丝承力索上采用吊夹固定洞外吊夹一般每隔安装一个
铁路无线通信维护暂行规则规定八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时当耦合损耗为85±2dB时传输损耗不大于
漏泄同轴电缆耐压内外导体间施以交流50Hz电压不击穿
电气化区段隧道外吊挂漏缆与牵引供电设备带电部分的距离应不小于
为了补偿电缆内电平在传输过程中不断下降而造成漏泄电平的下降整个同轴电缆线路采用4种不同耦合损耗的电缆依次串联而成每段电缆的耦合损耗相差从而可以减小列车接收电平的变化幅度
天线在自由空间作接收和发射时其增益
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