一般情况下船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量-X题卡

船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是.

船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D_T／L将增加10％左右船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D_T／L将增加15％左右船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D_T／L将增加10％左右船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D_T／L将增加15％左右

一般船舶驶于浅水域时低速时其纵倾变化情况为____

首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低

有关船舶舵效哪一种说法是正确的

船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效好船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好

一般情况下船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量

大于小于等于

固体散货船空载尾倾时其船舶吃水的尾垂线修正量为

正值负值零视吃水标志的位置而定

一般船舶驶于浅水域时高速时其纵倾变化情况为____

首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低

船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是____

船舶首倾，且首倾每增加 1%L 时， DT/L 将增加 10%左右船舶首倾，且首倾每增加 1%L 时， DT/L将增加 15%左右船舶尾倾，且尾倾每增加 1%L 时， DT/L将增加 10%左右船舶尾倾，且尾倾每增加 1%L 时， DT/L 将增加 15%左右

船舶航行中适当的尾倾值应根据具体船舶的不同装载状态确定根据经验万吨级货船的吃水差值满载时以尾倾米为

0.3-0.5 0.6-0.8 0.9-1.9 0.6-0.9

原油船扫舱作业时船舶尾吃水差一般控制在

平吃水尾倾为船长的 5%左右尾倾为船长的 2%左右尾倾为船长的 1%左右

一般船舶驶于浅水域时低速时其纵倾变化情况如下.

首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低

一般情况下船舶空载时的尾倾量满载时的尾倾量

大于小于等于以上均有可能

船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是

船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右

有关船舶舵效哪一种说法是正确的____

船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效好船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好

一般商船在深水中航行中其船体沉浮和纵倾的情况为____

低速时，船体下沉且尾倾高速时，船体上浮且首倾低速时，船体上浮且首倾高速时，船体下沉且尾倾

原油船扫舱作业时船舶尾吃水差一般控制在

平吃水尾倾为船长的 5%左右尾倾为船长的 2%左右尾倾为船长的 1%左右

固体散货船满载尾倾时其船舶吃水的尾垂线修正量为

正值负值零视吃水标志的位置而定

尾机型固体散货船空载时会产生较大满载时会产生较大

中拱；中垂中垂；中拱尾倾；拱头拱头；尾倾

若船舶水尺标志标在尾垂线以前船舶尾倾时固体散货船尾垂线修正量CA为

正值负值以上均可能

有关船舶舵效哪一种说法是正确的

船舶尾倾比首倾时舵效好，顶流时比顺流时舵效好船舶首倾比尾倾时舵效好，顺流时比顶流时舵效差船舶尾倾比首倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效差船舶首倾比尾倾时舵效差，顺流时比顶流时舵效好

一般商船驶于浅水域时其纵倾变化情况如下.

首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速高首倾，且同样首倾时，浅水中的航速比深水中的航速低尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速高尾倾，且同样尾倾时，浅水中的航速比深水中的航速低

一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。

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一般情况下，船舶空载时的尾倾量（ ）满载时的尾倾量。

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一般情况下，船舶空载时的尾倾量（）满载时的尾倾量。