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SART EPIRB DSC Inmarsat移动站
根据遇险呼叫电文的后续通信方式确定随后通信方式； 选择与DSC呼叫频率同波段的遇险通信专用频率； A+C 可随意选择。
是一样的 仅是移动与不移动区别 由于是车载天线故在确定方位时需电磁罗盘定位 车载天线无法使用GPS自动跟踪
标准F移动站 标准B移动站 标准C移动站 标准M移动站
所有洋区 船舶遇险时入网登记洋区 船舶国籍位于洋区 信号最强洋区
HF设备的无线电话和电传 Inmarsat移动站的电话和电传 MF设备的无线电话和电传 VHF无线电话和DSC
进行遇险报警 存储转发报文 接收EGC信息 进行电话通信
必须经过事先设置的FORVOICE岸站 必须经过事先设置的FORTELEX岸站 必须经过事先设置的FORDISTRESS岸站 可经过任一临时设置的岸站
为了方便遇险报警的发送，在该船应在驾驶室设置一个遇险报警板，该报警板上应设置一个或数个按钮，当按下按钮时，船上所有具有遇险报警功能的无线电通信装置发出遇险报警。如果卫星通信设备设置在驾驶室，在该设备上具有遇险报警按钮，可不要另设遇险报警按钮。 为了方便通信，该船配备了中高频无线电装置，并具有DSC功能，为了满足法规，该船的中高频装置还应配备NBDP终端。 船上的GPS应与无线电发信机相连，以便在发送遇险报警时，能自动和连续地将船舶位置资料传送至无线电发设备，即遇险报警中包括位置信息。 该船应配备2只雷达应答器，另外船上配备的救生筏应每4只配备一个雷达应答器，并安装在救生筏中。
必须是通用操作员以上等级证书的持有者 必须由大副或船长执行遇险通信 在F站附近贴有遇险通信程序 在F站附近贴有防止遇险误报警的醒目警示
能发送遇险报警 能进行遇险通信 能自动连接RCC 没有遇险报警功能
与某一地面站进行相关通信测试 会发出遇险报警 只是简单的电路测试 需人工干预才能完成
所有洋区 船舶遇险时入网登记的洋区 船舶国际所位于的洋区 信号最强的洋区
进行遇险报警 存贮转发报文 接收EGC信息 进行电话通信
ROUTINE SAFETY URGENT DISTRESS
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