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现代小型车多数是依据整体式车身的设计理论，刚性最大的部分是车的（）。

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20世纪80年代前大多数轿车的车身结构都采用车身

整体式车架式半架式

同样大小的汽车车架式车身和整体式车身的内部空间比较是

车架式车身内部空间大整体式车身的内部空间大同样大

整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件

整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多

整体式车身刚性较大有助于向整个车身传递和分散冲击能量使远离冲击点的一些部位也会有变形

同样大小的汽车车架式车身和整体式车身的内部空间相比

车架式车身内部空间大整体式车身的内部空间大同样大

大多数整体式车身都采用冷轧钢板制成

整体式车身的部分刚性最大

前车身中车身后车身

整体式车身的刚性最大

前车身中车身后车身

新式小型车之动力转向机构是使用

整体式分离式连杆式真空式

整体式车身前部板件承受的载荷大要求前部车身的刚性要好

整体式车身由于整个车身和车架合成一体因此整体式车身没有单独的车架

整体式车身的门槛板是车身上的装饰件

整体式车身上刚性最大的部分是.

前车身中车身后车身

20世纪80年代前大多数轿车的车身结构都采用哪种结构

整体式车身车架式车身半架式车身

整体式车身强度最高的部分是

车身前部车身中部车身后部

近几年生产的小型中型甚至有些大型的新型轿车大部分都采用车身构造

整体式（无架式）车架式半架式分开式

叉车牵引车采用整体式车架

整体式车身有部分骨架其他的部件全部焊接在一起

样大小的汽车车架式车身和整体式车身的内部空间相比.

车架式车身内部空间大整体式车身的内部空间大同样大

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