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成功地摆脱了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难 应用电控点火系统的爆震控制，克服了由于增压而增加的爆燃倾向 对增压后的空气进行中间冷却 采用增压压力调节装置，当压气机出口压力高时，增压压力调节装置使排气旁通阀关
所有的主油箱增压泵都安装在中央油箱 1号和2号主油箱增压泵可以互换 主油箱增压泵和中央油箱增压泵可以互换 发动机燃油梁活门作动筒和燃油交输活门作动筒可以互换
将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 燃油经济性会变差 发动机功率改善 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率
发动机增压比 发动机压气机增压比 发动机排气总压与发动机进气总压之比 发动机排气总温与发动机进气总温比
机体出现裂纹，冷却液外溢 发动机出现故障引起机体过热 修理发动机时，紧固气缸盖螺栓的方法不正确 发动机的涡轮增压器损坏
增压的发动机和所有的涡轮增压发动机上 无增压的发动机和所有的发动机上 无增压的发动机和所有的涡轮增压发动机上 无增压的发动机和所有的外增压发动机上
发动机怠速时熄火 发动机转速上升缓慢 发动机转速不稳 怠速时有强烈振动
接收发动机参数，改善MEC的性能，使发动机运行在最佳状态 PMC工作指示灯在P5后顶板 PMC安装在发动机风扇机匣2点钟位置 PMC安装在电子舱
发动机无法起动 加速时发动机易熄火 减速时发动机易熄火 发动机怠速不稳
内增压发动机的额定高度高于废气无论发动机 飞行速度越大，额定高度越高 额定高度不受使用影响 额定高度以下，增压式发动机的进气压力无需改变节气门开度，即可保持不变
压燃式发动机； 风冷式发动机； 非增压式发动机； 化油器式发动机
活塞发动机的废气通常是通过排气总管最后排入大气的 增压式发动机废气必须先在废气涡轮里面工作后，再排入打起的 星型发动机排气系统通常是采用一种排气总管和尾喷管相结合的装置 星型发动机尾喷管设计的有工作叶片，控制通过尾喷管的气流的速度
根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状 根据需要计量燃油 对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状 对燃油增压，并提供伺服燃油
发动机排量是各缸工作容积的总和 一般用毫升（CC.来表示 发动机的排量取决于缸径和活塞行程 单缸排量指的是一个气缸的容积
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