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我国柔性路面设计是采用（）理论进行路面的应力应变、路表的（）计算。

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试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论设计指标

路面分类从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发以下不属于路面划分类别的是

柔性路面刚性路面半刚性路面半柔性路面

按路面力学特性分类时路面的破坏取决于荷载作用下产生的极限垂直变形和弯拉应力的是

柔性路面刚性路面半刚性路面碎、砾石路面

沥青路面的破坏状态有哪些对应的应采用哪些控制指标我国沥青路面设计采用那些指标

以下关于采用微表处工艺进行城镇道路大修养护的适用条件正确的是

原路面弯沉试验结果符合设计要求原路面结构能满足使用要求原路面的强度满足设计要求原路面有明显的损坏，但强度能达到设计要求原路面基本无损坏

柔性路面的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变柔性路面在荷载作用下产生的在反复荷载作用下产生累积变形

抗弯强度很小弯沉变形很大抗弯强度小弯沉变形较大抗弯强度较小弯沉变形较大

强度刚度稳定性使用寿命车辆行驶速度适应交通量等均低于高级路面但是维修养护运输费用较高城市次干路支路都

软性路次高级路面柔性路弹性路面

关于贝克曼梁测试下列说法正确的有

当路面平均温度为21℃，要进行温度修正沥青层厚度大于5cm，应进行温度修正当采用长度为3.6m的弯沉仪进行弯沉测试时，可不进行支点变形修正对柔性基层或混合式结构沥青路面可采用长度为3.6m的贝克曼梁弯沉仪测定。

柔性路面横断面一般采用修正三次抛物线型路拱形式

柔性路面设计中层状弹性体系理论的基本假定是什么

我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件

柔性路面厚度设计以作为路面整体强度的控制指标

容许弯拉应力容许剪应力容许弯沉值容许抗压强度

柔性路面厚度设计以作为路面整体强度

容许弯拉强度容许抗压强度容许弯拉应力容许弯沉值

关于路面的分类说法错误的有

柔性路面的总体结构刚度较小刚性路面结构主要靠抗压强度和抗剪强度承受车辆荷载的作用柔性路面主要指用水泥混凝土作面层的路面结构刚性路面的抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量半刚性路面在前期具有柔性路面的力学性质

具有强度高刚度大稳定性好等特点的路面是

高级路次高级路面刚性路面柔性路面

刚性路面设计中采用了哪两种地基假设它们各自的物理意义是什么我国刚性路面设计采用什么理论与方法

在路面设计中从路面结构的力学特性出发将路面分为下述四种类型下列那个不属于

柔性路面刚性路面半刚性路面半柔性路面

按路面力学特性分类时路面的破坏取决于荷载作用下产生的极限垂直变形和弯拉应力的是

柔性路面刚性路面半刚性路面碎.砾石路面

道路路面以工作特性设计理论不同分为刚性路面和柔性路面以下哪些是刚性路面的特点Ⅰ．抗弯强度极小Ⅱ．造价

Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ Ⅲ、Ⅳ Ⅱ、Ⅲ

刚性路面设计主要采用哪两种地基假设其物理概念有何不同我国刚性路面设计采用什么理论与方法

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