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飞行员通讯 飞行员通讯和驾驶舱音响 正驾驶时钟输入的时间数据、飞行员通讯和驾驶舱声音 飞行员通讯、乘务员广播和驾驶舱音响
飞机在环线最顶端的瞬间，飞行员处于失重状态 飞机在环线最底端的瞬间，飞行员处于失重状态 飞机在环线最左端的瞬间，飞行员处于平衡状态 飞机在环线最底端的瞬间，飞行员处于平衡状态 
飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心状态的准确知觉 飞行员在飞行中对飞机位置的准确知觉 飞行员在飞行中对飞行环境的准确知觉
为飞行员提供飞机的姿态角 为飞行员提供操纵飞机的指令 为飞行员提供飞机的航迹角 为飞行员提供飞机的飞行速度
机长 副驾驶 操纵飞机的飞行员 不操纵飞机的飞行员在操纵飞机的飞行员的指令下调置
始终由副驾驶输入，由机长证实 始终由右座输入，由左座证实 始终由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（P证实 在地面，由机长或副驾驶输入，另一人证实；飞行中，由监控飞行员PM输入，由操纵飞行员（P证实
台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员 对台湾航空公司来说，从根本上扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势，存在很大的困难 台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员 飞行时间不应成为评估飞行员飞行经验的标准
飞行员的反应快 子弹相对于飞行员来说几乎是静止的 子弹的飞行速度远小于飞行员的速度 飞行员的手特有劲
昼间飞行员向机头前方伸手，夜间向上打开手提探照灯 昼间飞行员向上举手，夜间闪烁航行灯 昼间飞行员向机头前方扇动手臂，夜间向起飞方向打白色信号弹 昼间飞行员挥动手臂画圆，夜间打开着陆灯
机长 操纵飞行员（P 自动飞行时为操纵飞行员（P，人工飞行时为机长 自动飞行时为机长，人工飞行为操纵飞行员（P
台湾航空公司应当解聘所有现职飞行员 对台湾航空公司来说，从根本上扭转台湾航空公司客机坠落事故急剧增加的趋势，存在很大的困难 台湾航空公司应当聘用加拿大飞行员，而不宜聘用澳大利亚飞行员 飞行时间不应成为评估飞行员飞行经验的标准
按机长与副驾驶分工 按操纵飞行员（P与监控飞行员（PM）分工 按左右座分工 飞行前和飞行后按机长与副驾驶分工，飞行中按操纵飞机的飞行员（P与监控飞机的飞行员（PM）分工
机长 副驾驶 操纵飞行员（P 自动飞行时由操纵飞行员（P操纵，人工飞行时由监控飞行员（PM）在PF的指令下操作
飞行员在飞行中对飞机、环境、机组成员以及自己身心状态的准确知觉 飞行员在飞行中对飞机位置的准确知觉 飞行员在飞行中对飞行环境的准确知觉
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