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有机物降解时耗氧速率与此时有机物含量成正比 大气复氧时复氧速率与此时溶解氧含量成正比 耗氧速率常数、复氧速率常数都可用kt=k20×1.047T-20计算 亏氧量变化速率是耗氧速率与复氧速率的代数和
与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成正比 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比
与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成反比 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成反比
有机物降解时耗氧速率与此时有机物含量成正比 大气复氧时复氧速率与此时溶解氧含量成正比 耗氧速率常数、复氧速率常数都可用kt=k20×1.047T-20计算 亏氧量变化速率是耗氧速率与复氧速率的代数和
与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比
临界氧亏点的亏氧量称为最大亏氧值 在临界亏氧点左侧，耗氧大于复氧，水中的溶解氧逐渐减少 在临界氧亏点时，耗氧和复氧平衡 在临界亏氧点右侧，耗氧大于复氧，水中的溶解氧逐渐减少
与船舶排水量成正比， 与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 与船舶排水量成反比， 与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
与船舶排水量成正比， 与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成正比 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比 与船舶排水量成反比， 与达到相应稳定航速时的螺旋桨推力成反比
与船舶排水量成正比， 与相应稳定船速的平方成正比 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比 与船舶排水量成反比， 与相应稳定船速的平方成反比
酵解抑制有氧氧化 有氧氧化抑制酵解 有氧氧化与酵解无关 酵解与耗氧量成正比 有氧氧化与耗氧量成正比
氧垂曲线的最低点称为临界氧亏点 临界氧亏点的亏氧量称为最大亏氧量 氧垂曲线图上临界氧亏点的右侧，耗氧大于复氧 在临界氧亏点处，耗氧和复氧平衡
受污点即亏氧量最大点 曲线下降阶段耗氧速率>复氧速率 曲线上升阶段耗氧速率<复氧速率 曲线末端溶解氧恢复到初始状态
与船舶排水量成正比， 与相应稳定船速成反比 与船舶排水量成正比，与相应稳定船速成正比 与船舶排水量成反比，与相应稳定船速成正比 与船舶排水量成反比， 与相应稳定船速成反比
临界氧亏点的亏氧量称为最大亏氧值 在临界氧亏点左侧，耗氧大于复氧，水中的溶解氧逐渐减少 在临界氧亏点时，耗氧和复氧平衡 在临界氧亏点右侧，耗氧大于复氧，水中的溶解氧逐渐减少
溶解度成反比关系 分压差成正比关系 分子量成正比关系 扩散面积成正比关系
氧化和复氧都是一级反应 反应速率常数是定常的 河流为一维稳定流，污染物在河流横断面上完全混合 氧亏的净变化仅是水中有机物耗氧和通过液-气界面的大气复氧的函数
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